Auton hankinta

[Ves_ku]

Kyllähän auto on sellainen juttu joka aiheuttaa monissa tunteita suuntaan jos toiseen. Onhan se totta, että aika vekottimia ranskalaisista varsinkin sitikat on ollu 80-luvulla, ja huonolla pidolla olleet yksilöt varsin mielenkiintoisia ei käy kieltäminen.

Valitettavaa on myös se, että nykyautoissa ei taida niin sanottua hyvää autoa ollakkaan. Aika paljon tulee seurailtu eri autofoorumeita ja kyllä melkein merkissä kuin merkissä on omat mallikohtaiset tyyppivikansa. Toisissa ehkä hiukan enenmmän pieniä ja toisissa se yksi, mutta erittäin arvokas korjata. Mainitaan nyt vaikka Toyotan öljynkulus, psa hdi:n kampiakselinhihnapyörä, VAG tuotteissa turbovikoja jne. Nämä tietenkin vain esimerkkejä, lista olisi loputon. Ei kannata edes alkaa selvittelemään, saataa nimittäin käydä niin että joutuu tyytymään polkupyörään.

Edellä mainittu ranskiskammo 80- luvulta on tosiaan sitkeessä, mutta sitä ei kukaan tunnusta, että nykyautot millään merkillä ei vaan ole yhtä huolettomia kuin ennen. Eli laatukuvitelma Mersusta, Toyostasta tms. pitää koska ne oli 80-luvulla selkeästi laadukkaita.

[Juppe]

Auttakaas naista.

Olen nyt katsellu sekä etu- että nelivetosia sedaneita ja farkkuja, lähinnä kiinnostaa Peugeot (307 eniten, mutta myös isommat), Audi A4-A6, Volvo, Volkswagen Bora ja Passat, Saab, Subaru. Hintaluokkaan istuu noista -96 ja uudemmat, Peugeotissa pääsisi tuonne 2002-2004 vuosimalleihin. Onko
Joten kehukaa/haukkukaa omianne että tiedän vähän mitä hakea

"Neliveto" varsinkin tuossa hintaluokassa tarjonnee liikaa liikkuvia osia ja potentiaalista korjaustarvetta. Itse jättäisin väliin, jos tähänkin asti on pärjätty etuvetoisella.

Volkkarit (VW, Skoda, Seat, Audi) ovat käytettyinä yliarvostettuja. Kaikenlaista korjailtavaa niissäkin on ihan riittävästi. Uutena ostaen voi hyvällä tuurilla saada hyvän yksilön, jota ei ekaan kolmeen vuoteen tarvi omalla rahalla korjauttaa ollenkaan. Käytettynä kääntäisin katseeni aliarvostettuihin merkkeihin ja malleihin. Pösöstä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta joku noin 2004 mallinen 307 ei vissiinkään ole erityisen ongelmamallin maineessa. Ja kestänee vertailun samanhintaisiin rippikouluikäisiin VW tuotteisiin tai ruotsinrautaan kaikissa suhteissa.

Hesarin vikatilastoa kannattaa lukea niinpäin, että katsoo erityisen tarkkaan siinä luetellut kohdat ennen ostoa. Katsastustilastoja on aika turha katsella. Huoltohistoria kannattaa lukea tarkkaan vs huolto-ohjelma. Juuri ennen kalliita isoja huoltojahan auto helposti menee vaihtoon ja volkkareiden tapauksessa arvostaisin vuosittain tehtyä perushuoltoa. VW lienee ainoa, jonka autoihin ei huolto-ohjelman mukaan tarvi vaihtaa edes öljyjä vuosittain.

[lapanen]

VW lienee ainoa, jonka autoihin ei huolto-ohjelman mukaan tarvi vaihtaa edes öljyjä vuosittain.

Juu, Audi A4:sen ensimmäinen öljynvaihtohuolto on 30tkm kohdalla

[Juppe]

Joidenkin mielestä tonni auton korjaamiseen vuodessa on OK, koska eivä ole koskaan omistaneet autoa, johon tehdään vain 50€:n korjauksia määräaikaishuoltojen lisäksi.

Kerropa nyt meille köyhillekin mikä se noin halpa auto on? Sulla ehkä on semmoinen, mutta mistä niitä saatais meille muillekin? Kerropa heti!

Et tosin kertonut tehdäänkö niitä 50e korjauksia päivittäin vai vuosittain, jälkimmäistä olettaen mä ihan oikeasti haluaisin meille ainakin yhden yhtä edullisen auton.

[Juppe]

VW lienee ainoa, jonka autoihin ei huolto-ohjelman mukaan tarvi vaihtaa edes öljyjä vuosittain.

Juu, Audi A4:sen ensimmäinen öljynvaihtohuolto on 30tkm kohdalla

Volkkareilla saapi tosiaan huolto-ohjelman mukaan ajella 2v/30tkm. Ja sillä saa kivasti pisteitä autolehtien vertailussa edullisista huoltokustannuksista. Muiden merkkien öljyt ei kestä kuin 30tkm/vuoden. Vaihteistoöljyt vaihtuu kätevästi siinä samalla kun DSG tai multironic uusitaan, ihan turha niitä on vaihtaa...

[Arveccio]

A3, Golf/Jetta ja Octavia ovat samalla pohjalevyllä ja A4/A6, Passat, Superb taas samalla. A8 muistaakseni mukailtu myös tuosta isommasta peruspaketista. Multitronic/Tiptronic askit ovat tarkkoja öljyn määrästä ja tuohon kun lisätään longlife-huolto-ohjelma eli laatikkoöljytkin tarkistetaan (jos tarkistetaan) 30tkm välein niin terve. Kuka lie fiksu on päättäny että automaatti ei tarvii öljynvaihtoa. DSG:stä hajoaa ilmeisesti solenoidit jotka hoitaa vaihteenvaihtoa. Kaupunkiajossa vaihde vaihtuu melko tiuhaan ja korjaamolle on nopeampaa ja parempi kate kun vaihtavat koko laatikon. Loppujenlopuksi kaiken saa kyllä hajotettua että siitä ei kannata olla huolissaan.

[vesahy]

Ranskattaria näköjään lyödään täällä kuin vierasta sikaa, osin aiheesta mutta ehkä myös hiukan turhankin takia. Itselläni on nyt menossa jo kolmas Reanult Scenic vaikka saabisti olisin sielultani, rahatilanne vaan sanelee usein sen mikä on mahdollista ja mikä ei. Kun vanha ysisataseni hyytyi lopullisesti tielle niin olisi äkkiä etsittävä jokin vehje tilalle ja vähän käytetty Rellu maksoi vain puolet siitä mitä vähän enemmän ajettu Saab. Sikäli ratkaisu oli helppo.

Ensimmäinen Rellukka palveli hyvin siihen saakka kunnes eteläisessä Virossa ajellessa ohjaustehostin laukesi ja mikä kummallisinta, siten, että se toimi kyllä vasemmalle kääntyessä mutta ei oikealle. Seuraavassa patongissa oli jatkuvasti jotain pienempää ja välillä suurempaakin vikaa, pahinta oli se, että jarrut eivät pysyneet kunnossa vaan hätäjarrutuksen jälkeen levyt olivat soikeana. Kun mittarissa oli 80 tuhatta, niin taakse oli vaihdettu levyt kahteen kertaan ja eteen kerran. Sen jälkeen alkoivat laukeilla sytytyspuolat, joita on yksi per sylinteri. Uusi osa ei ole kallis, tarvikkeena vain kolmisen kymppiä, mutta metsätaipaleella vaurio on katastrofi. Onneksi poika ymmärtää autoista ja tuli pelastamaan, toisella kertaa pulasta pelasti Bilian huoltopalveluauto.

Nykyisen Scenicin mittarissa on 60 tuhatta ja itse olen ajanut siitä noin puolet. Muuta en ole joutunut tekemään kuin ns. öljyhuollon viime syksynä. Kun huoltoväli on ohjekirjan mukaan 30 tuhatta niin se onkin todellisuudessa vain 15 tuhatta. Kojetauluun rävähti jakoavaimen kuva ja ajotietokoneesees teksti "Change oil soon". Nyt olisi sitten vuorossa normaali määräaikaishuolto ja jakopään remmin vaihto (kele**tana**!) sekä ilmastoinnin huolto. Hinta-arvio 1200 euroa plus mahdolliset lisätyöt. Ei ole halpaa autoilu Suomenmaassa.

Kaikki autot ovat niin kauniita ja ihania siinä vaiheessa kun niihin istahtaa autokaupan hallissa. Matkan varrella siihen rakkauteen tulee yhtä sun toista lommoa ja niihin on hyvä varautua ja heti hankintavaiheessa. Eri merkkien ja mallien kestävyydestä voi olla vaikeata sanoa mitään tarkkaa mutta huoltojen ja varaosien hinnoittelusta kannattaa vaikka kavereilta kysellä. Itse ei enää pysty paljoakaan tekemään, monessa autossa jo pelkkä ajovalojen polttimon vaihto voi vaatia korjaamokäyntiä.

Ja ihan offtopicina totean, että sitä viinabensaa en ole autolleni vielä juottanut. Ajattelin viime talven hirmupakkasilla, että kokeilkoot toiset ensin ja päätän sitten ensi syksynä vaihdanko ysivitoseen. Jos litrahinnassa on eroa viitisen senttiä, niin koko tankillisen hintaeuro on pari kolme euroa ja se ei ole paljon. Mietin vielä syssymmällä mitä teen.

[Dervish]

Pitäisi sitä itsekin koittaa joku parintonnin kulkine hankkia jossain välissä.
Toisaaltaan escortti saa ensiviikolla uutta peltiä ja leiman konttuurilla niin johan sillä pakuilis tovin taas..
Rontti 370tkm lasissa ja -96 vuotinen..

Mondeonkin vois korvata samalla, 520tkm /'01 alkaa jo kaipaamaan kanssa ruosteen kadottelua sieltä täältä, kuten kunnon fordin kuuluukin...

Kaverina olis vielä 91 vuoden mustangi, siinäkin karvan kieppeillä 370tkm lasissa. ARGH..

Ihan uusi auto on vain fantasiaa työttömälle, mutta ehkäpä jonain päivänä olis isompaan varaa kuin punto...

[Arveccio]

Itse ei enää pysty paljoakaan tekemään, monessa autossa jo pelkkä ajovalojen polttimon vaihto voi vaatia korjaamokäyntiä.

Miekait oon viimeks maksanu huoltotyötä ulos vuonna 2004 kun escorttiin tehtiin kansiremppa eikä viittiny pohjolan tallissa alkaa rappaamaan.

[vesahy]

Miekait oon viimeks maksanu huoltotyötä ulos vuonna 2004 kun escorttiin tehtiin kansiremppa eikä viittiny pohjolan tallissa alkaa rappaamaan.

Niinpä, mutta ei noita escortteja enää saa mistään. Kyllä minäkin osaisin autojen kanssa tehdä aika paljonkin "perinteistä" huoltoa. Olen esimerkiksi vanhan Austinin kaasutintä säätänyt pilkkopimeässä käsikopelolla kun käynti meni hiukan karheaksi. Jotain hämminkiä oli viime kesänä Rellun tyhjäkäynnissä kun se yhden kerran sammui liikennevaloissa ja kävin tarkistuttamassa merkkihuollossa. Huoltomies kytki letkut kiinni ja totesi, että kysymyksessä oli tilapäinen vvt-yksikön häiriö. Samalla hän päivitti ruiskutuspumpun ohjelmiston uudempaan. Silloin selvisi runsaalla kahdellakympillä.

Vielä siis on vanhaa kalustoa liikkeellä mutta ennen pitkää on edessä se tilanne, että vanhoja ei enää kannata eikä voi korjata kun ruostetta ei voi hitsata ja varaosiakaan ei saa enää romikselta. Silloin monella kuskilla on mietinnän paikka siinä, että meneekö korjaamolle kun pikku korjauskin maksaa saman verran kuin itse auto.

[csinos]

Joidenkin mielestä tonni auton korjaamiseen vuodessa on OK, koska eivä ole koskaan omistaneet autoa, johon tehdään vain 50€:n korjauksia määräaikaishuoltojen lisäksi.

Kerropa nyt meille köyhillekin mikä se noin halpa auto on? Sulla ehkä on semmoinen, mutta mistä niitä saatais meille muillekin? Kerropa heti!

Et tosin kertonut tehdäänkö niitä 50e korjauksia päivittäin vai vuosittain, jälkimmäistä olettaen mä ihan oikeasti haluaisin meille ainakin yhden yhtä edullisen auton.

Multa ei kysytty vaan vastaan silti;
tuo mun vanha romu on tarjonnut edullisia kilometrejä tähän asti, vuosittainen korjausbudjetti on ollut alle 200€. Ei paha saavutus vm -88 ysitonnarille, jolla kilometrejä on takana päälle 350tkm. Viat on olleet lähinnä puhaltimen vaihto, jarrujen laittoa ym pientä. Nyt vaan sitten kerralla alko syömään öljyä, keittämään ja vaihdelaatikko oireilemaan. Tosin, kaikki korjaukset on tehty tarvikeosien hinnalla itse tai kaverin kanssa.

Noin muuten tykkään tuon ysitonnisen ajettavuudesta. Toinen, mistä tykkäsin kovasti, on 2000-luvun alun Chrysler Sebring. Jonkin verran oon ranskalaisilla ajellu, miehekkeellä oli ZX, nyt C4. ZX oli liian tiloiltaan liian pieni, C4 menettelee niiden puolesta. Jotenkin kuitenkin tuntuu et C4 on liian ajettava auto kun pääosin maanteillä liikun.

Jahka tästä sinne renkaidenpotkimisreissulle pääsen, niin luulen et keskityn korealaisiin, ranskalaisiin ja saappeihin lähinnä. Harmi ku nykyautot ei ole teeseitse-ihmisille

[Arveccio]

Niinpä, mutta ei noita escortteja enää saa mistään.

Onneks ei. Tuon jälkeen ollut vectra 2.0 -91, passat tdi -98, avensis 1.6 -01, a6 tdi -02, explorer 4.0 -94 Pointtina lähinnä se että ihmisten tekemiä nuo on kaikki ollu ja loppujen lopuksi samaa tavaraa eri paketeissa kaikki noin huoltojen ja korjaustenkin kannalta. Vikakoodinlukijoita saa muutamalla kympillä ja netti on turvoksissa selityksiä niihin koodeihin / mitä muuta ne voi mahdollisesti tarkoittaa + räjäytyskuvia&osanumerot melkeinpä kaikista yleisimmistä merkeistä.

[joonak]

Meilläkin olisi auton vaihto aiheellista mutta puhuttaampa ensin tästä meidän nykyisestä ranskattaresta.

Auto on vuosimallin -96 Renault Laguna 2.0 litran koneella ja manuaali askilla. Auto on ollut meille todella halpa kaikin puolin; lähtien hankantahinnasta joka oli 0 euroa. Äitini vaihtoi autoa pari vuotta sitten ja kun ei kelvannut liikkeeseen vaihdossa niin saimme sen.

Korjauksia siihen piti silloin samantien tehdä mutta näiden kokonaiskustannukset öljynvaihtoineen jäivät noin 50 euroon itse tehden.

Ensimmäisen vuoden aikana autoon piti uusia takajarrusylinteri (20 euroa) ja puhaltimen moottori sekä esivastukset (about 250 euroa), tuo tuuletin systeemi onkin Lagunan tyyppivika. Elvytin monta kertaa vanhaa tuuletinta mutta viime kesän helteet olivat sille lopuksi liikaa.

Eli ensimmäisenä vuotena meni auton huoltoon/korjaukseen 320 euroa. Tietenkin kaikki itse tehden. Katsastuksessa piti käyttää kaksi kertaa tuon edellämainitun takajarrusylinterin takia, siihen meni yhteensä 70 euroa.

Syksyllä ostin autoon uudet nastarenkaat, 460 euroa.

Seuraavassa katsastuksessa tuli hylkäys takana poikittaisen tukipalkin ruostevauriosta. Korjaus 250 euroa muilla teettäen ja katsastukset 70 euroa. Pian katsastuksen jälkeen ilmeni ajoittaista nykimistä joka korjautui hetkellisesti uudella kampiakselin asentotunnistimella (31 euroa). Viimeaikoina sama vika esiintyi taas ja juuri tänään löysinkin yhden johdon joka oli melkein poikki johtosarjasta, tämä korjaamalla auto toimiikin taas moitteettomasti. Toisen vuoden kulut siis 741 euroa sisältäen talvirenkaat.

Mielestäni aika halvat huolto/korjauskulut. Kerroin tämän tässä kun epäiltiin noita 50 euron huoltokuluja. Itse tekemällähän tuossa on tietenkin säästänyt eniten.


No mutta, ollaan nyt vaihtamassa autoa, vaatimukset lähinnä max. vuoden ikä, bensakone, automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi. Ranskalaiset ja japsit/korealaiset on oikeastaan pois laskuista. Volvoa ja Bemaria ollaan tässä tyypitelty erilaisia. Bemarissa on paremmat ajo-ominaisuudet mutta hinnassa vähän liikaa bemmilisää, lisäksi järkevän hintaisten 500-sarjalaisten korimalli on todella vanha (E39). Volvolta V70 voisi olla OK.Meinasin huomenna lähteä pääkaupunkiseudulle katsomaan yhtä yksilöä, mutta äläs, sehän oli myyty tänään, prkl. Eli etsintä jatkuu...

Kuten noista muutamasta mainitsemastani autosta huomasi etsimme reilun kokoista autoa.

edit. Kilometrejä meillä tulee autoon vuodessa 12-16 tkm.

[Ves_ku]

Kyllä nykyautolle tekee aika paljonkin itse. Vaatii vaan hiukan erilaiset välineet. Eihän sitä aikoinaan a-fordiakaan juuri korjaileen pystynyt jos pakissa oli vain hevosen kengitykseen sopivat työkalut.

Periaatteessa mikään normaali korjaustoimempide poislukien sähköjutut ei ole juurikaan muuttunut. Sähköpuolellekkin muutaman kympin sijotuskella saa perusvikakoodinlukijan millä pääsee jo aika pitkälle. Jos oikein innostuu niin autoon tarkoitetun merkkikohtaisen saa alkaen satasella. Tosin suhtautukaa varauksella näihin merkkikohtaisiin, koska ovat piraattituotteita ja näin ollen "laittomia".

[joonak]

Juu, ja varsinkin otetaan noin 10 -vuotias "nykyauto" niin ihmisillä alkaa olemaan kokemusta ja työkaluja joilla korjata autoja. Ja esim. ainakin Bemarissa on se hyvä puoli että löytyy "harrastajia" joilta löytyy vehkeet aina tietokoneen koodauksiin asti.

Mutta ei se tietenkään yhtä suoraviivaista ole kuin viedä merkkihuoltoon.

Kunhan saadaan tuo auto vaihdettua niin itse ajattelin tehdä kaikki huollot mitkä pystyy, auto se vaan on.