Auton hankinta

[csinos]

Ai. Mua on peloteltu sitte taas turhaan. Yleisin on tää 'uusiin autoihin et voi ite tehdä mitään'. En kuitenkaan näe oikeasti järkeä käydä merkkihuollossa tarkistuttamassa nestepintoja.. Varsinkaan kun edelliseen on tullut tehtyä jarruputkiremppaa ym ihan omin pienin kätösin.

[Ves_ku]

Ekana autona tuli rassattua 67 vuoden luupää datsunia ja nyt sitten tota -06 mallin c5:sta citikkaa. Vielä ei ole tarvinnut turvautua korjaamon palveluihin. Jakohihnan vaihdon aattelin teettää kun ei ole sopivaa mittalaitetta millä todeta uuden kireys ja saa samalla edes jonklinlaisen takuun uudelle remmille.

[vesahy]

Jakohihnan vaihdon aattelin teettää kun ei ole sopivaa mittalaitetta millä todeta uuden kireys ja saa samalla edes jonklinlaisen takuun uudelle remmille.

Renaultissa vaihdetaan samassa yhteydessä myös vesipumppu, muuten ei vaihdolle saa takuuta. Ja operaatio maksaa yhteensä 599 euroa.

Saabeissa ei jakohihnaa tarvinnut vaihtaa, eiköhän niissä ollut kettingit. Miksi niitä ei käytetä enää? Taisivat ne hiukan rapista, mutta so what?

[benicio]

Renaultissa vaihdetaan samassa yhteydessä myös vesipumppu, muuten ei vaihdolle saa takuuta. Ja operaatio maksaa yhteensä 599 euroa.

Saabeissa ei jakohihnaa tarvinnut vaihtaa, eiköhän niissä ollut kettingit. Miksi niitä ei käytetä enää? Taisivat ne hiukan rapista, mutta so what?

Annat vastauksen edellisellä rivillä.

Onhan niitä vieläkin, itseasiassa kai enenevissä määrin: http://www.ajovalo.net/ketju.htm

[vesahy]

Kaksilitraisessa Saabin moottorissa oli sen verran ärjyn rohea ääni muutenkin, että siinä ei pienet ketjun rapinat paljoa kuuluneet. Ihan uusimmista malleista en tiedä kun en ole ajanut tai edes kyydissä ollut.

Mulla on ollut fvuosien mittaan vaikka minkälaisia autoja, ensimmäinen oli puukorinen Ifa F8, joka on itäsaksalainen kopio sotaa edeltäneestä DKW:stä. Sen on kuulemani mukaan suunnitellut insinööri-tohtori Ferdinand Porsche. Ihan varma en tästä ole mutta tieto on peräisin autoa joskus myyneeltä kauppaneuvos August Aaltoselta, Rauno Aaltosen isältä. Autossa oli sen verran nerokkaita ratkaisuja, että voi hyvinkin pitää paikkansa. Jakohihnaa autossa ei ollut, sillä kaksitahtinen moottori ei sellaista tarvinnut. Hillman Impissä ei myöskään ollut jakohihnaa vaan hammasrattaat ja NSU Prinzissä nokka-akselia pyöritti veivikoneisto.

Kun nyt ollaan eksytty todella kauas otsikon alta, niin oliskohan syytä avata uusi keskustelu aiheesta autohistoria. Uskoisin, että kaikenlaista mielenkiintoista muistelmaa rintamamiestalojen kattojen alta löytyy.

Aiheeseen palatakseni muistutan, että tuon jakohihnan säännöllinen vaihto on tärkeää, sen katkeaminen tietää kallista moottorivauriota. Itsellä operaatio on edessä parin viikon sisällä ja sen hinta riepoo jo nyt etukäteen. Autoa hankittaessa kannattaa budjetoida tällaiset kulut jo valmiiksi.

[Arveccio]

Mersulla taitaa olla laajin valikoima moottoreita joissa jako on ketjulla. Hihnan vaihto on järestään merkkihuolloissa sen 500€ ja siitä yli. Tai ainakin tommoseen summaan kannattaa varautua. Pelkkien osien hinta tuosta pyörii 1/3 - 1/2 paikkeilla kokonaishinnasta. Kovin hinta mitä oon kuullu audi a6 2.4 -02 jakopäähuolto 1400€. V6 ja dohc-kannet eli kohtuu monta ratasta ja ohjuria sekä pitkä remmi + vesipumppu (muistaakseni).

Ketjun alottajalle: kaikista autoista tulee vanhemmiten ooppeleita eli fiiliksellä vaan ottaa sen mikä parhaalta tuntuu.

[joonak]

Mersulla taitaa olla laajin valikoima moottoreita joissa jako on ketjulla. Hihnan vaihto on järestään merkkihuolloissa sen 500€ ja siitä yli. Tai ainakin tommoseen summaan kannattaa varautua. Pelkkien osien hinta tuosta pyörii 1/3 - 1/2 paikkeilla kokonaishinnasta. Kovin hinta mitä oon kuullu audi a6 2.4 -02 jakopäähuolto 1400€. V6 ja dohc-kannet eli kohtuu monta ratasta ja ohjuria sekä pitkä remmi + vesipumppu (muistaakseni).

Ketjun alottajalle: kaikista autoista tulee vanhemmiten ooppeleita eli fiiliksellä vaan ottaa sen mikä parhaalta tuntuu.

Tästä tulikin mieleen vaikka hieman aiheen sivusta mennäänkin.

Joskus aikasaisemmassa elämässäni omistin Opel Astran, vuosimalli -96. Kävin ostamassa siihen tarvikeliikkeestä uudet hilut jakopäähän ja uuden vesipumpun, osat maksoivat 240 euroa. Vaihtelin osat, oiskohan mennyt puoli päivää ja kaikki meni OK.

Seuraavalla viikolla tuli Opelilta tarjous: "Jakopääremppa osineen 270 euroa"

[Ves_ku]

Just kesä pösöön tein jakopään. Tarvikkeet pumppuineen kaikkineen 80€ ja pari tuntia hommia. 1.8 bensa vm -95.

Citikkaan olis tarjouslappu pöydällä 576 € pumppuineen. Ei vaan oo kovin häävi tarjous kun ilman kuponkia saa listalla olevasta liikeestä satasen halvemmalla saman homman.

Kovin hinta mitä oon kuullu audi a6 2.4 -02 jakopäähuolto 1400€. V6 ja dohc-kannet eli kohtuu monta ratasta ja ohjuria sekä pitkä remmi + vesipumppu (muistaakseni).

Jos en ihan väärin muista niin jakopää on vielä varmuudenvuoksi moottorin ja vaihteiston välissä. Näin ainakin on vr-koneessa, tosin siinä ketju, mutta eipä se autuaaksi tee. Sama vaihtoväli siinä on mitä hihnassakin vaikka ilmeisesti suunniteltiin "huoltovapaaksi".

[Aaltju]

Jos en ihan väärin muista niin jakopää on vielä varmuudenvuoksi moottorin ja vaihteiston välissä. Näin ainakin on vr-koneessa, tosin siinä ketju, mutta eipä se autuaaksi tee. Sama vaihtoväli siinä on mitä hihnassakin vaikka ilmeisesti suunniteltiin "huoltovapaaksi".

Varsinkin pienempi korisissa vr-koneisissa mikä tahansa huolto tai korjaus alkaa toimeenpiteellä: Irroita apurunko ja laske moottori sen mukana alas... joten on jokseenkin yhdentekevää missä välissä ketju on. Vaihteiston riipaiseminen irti on niissä talkoissa pikkujuttu kun koko voimalinja on kuitenkin lattialla irrallaan

Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa että sama juttu on kovin monessa muussakin autossa jossa on moottori miesten kokoa. Pahin tapaus mikä minulla on ollut oli Citroen XM V6, jonka konehuone oli niin uskomattoman täynnä ettei sitä voi äkkiseltään uskoa... onhan siellä aikapaljon sellaista romua mitä ei mistään muusta autosta löydy, XM:ää ei turhaan sanota maailman monimutkaisimmaksi henkilöautoksi. Eikä Saab 9-5:kään ihan helpoimpia ole... harvassa autossa täytyy koko voimalinja päästää löysällä ja siirtää muutama sentti sivuun että laturi saa tiputettua pois....

[vesahy]

Saabin 96:ssa pakoputket olivat kulutustavaraa ja niiden etuosan vaihto erittäin hankalaa.Kun kysymyksessä on V-moottori, niin pakoputki on y-muotoinen haara. Haarat piti ujuttaa pohjalevyssä olevista rei'istä ja helpoiten se taisi käydä kun irroitti ainakin osan moottorin kiinnityksistä. Ainakin tämmöinen mielikuva mulle on jäänyt, muistaako joku muu toisin?

[csinos]

Takas aiheeseen.. Kävin kierroksen kaupoilla tänään, päivän ykkösajettu oli ehdottomasti Chrysler Sebring vm 04, ajettu alle 80tkm. Ainoa vika siinä on hinta, siinä kun on ilmaa sellanen 2500€ kun vertaa vastaaviin etelässä asuviin myynnissäoleviin samanikäisiin ja saman verran ajettuihin. Jotenkin tuntuu paremmalta idealta vaikka hakea se auto sieltä etelästä ku maksaa tietyn liikkeen lisähintaa noin helkutisti... Mielenkiintosten listalta on vielä ajamatta 9-5 saappi ja yks Hyundai.

Jotenkin tässä vaiheessa vaan tuntuu, ettei tää auton hankita olekaan ihan niin simppeli juttu. Menee pitkälti tunteella ja monta hyvää ehdokasta on jääny ajamatta ihan siksi, että kuskin jakkara on ollu hankala saada säädettyä itelle sopivaksi tai auto muutenvaan 'ei sytytä' Kauheen monen kohdalla on tullu todettua että ei ole mun auto, siis ihan jo ulkomuodollisista syistä.

[TommiT]

Tulipa vielä mieleen, että jotain osviittaa auton kestävyyteen saa esim. nettiautosta. Jokin aika sitten etsin autoja ja passatti oli toivelistalla. Kun laitoin passatin(diesel) hakuun tietyllä hintahaarukalla(halvimmasta kalliimpaan) tuli ensimmäiseksi 2,5/V6 Tdi koneiset ja tämän jälkeen vasta 1.9Tdi koneiset. Sama juttu audeissa. En tiedä kieliikö tämä koneen kestosta vai kalliista huolloista vai jostain muusta. Saman tyyppisiä tapauksia muillakin automerkeillä, vaikkapa saabin 9-5 3litrainen dieselkone; aikasta monessa kohdalle osuneessa oli koneelle tehty remonttia jo 200tkm:ssa.

Toki auton kestävyyteen vaikuttaa paljolti sekin, onko sitä käskytetty kaasu pohjassa helsingin ruuhkissa vai kiltisti kainuussa. Esim. oma pösöni ollut koko ajan pitkässä matka-ajossa mulla ja alkuperäisellä omistajalla ja nyt kun mittarissa yli 400tkm, mennään vielä alkuperäisellä kytkimellä ja voimansiirron osilla.

terv Tommi

[KMS]

Eikös teidän suunnalla asustelevat hae käytetyt autonsa Ruotsista? Ainakin Saabit vaikuttaisivat olevan Blocketissa (Ruotsin internetin keltainen pörssi) melko edullisia. Itse suunnitellut ruotsinreissua, mutta kesä tulee ja lauttojen autopaikkoihin tulee tuntuvat sesonkilisät...

k

[Aaltju]

Saman tyyppisiä tapauksia muillakin automerkeillä, vaikkapa saabin 9-5 3litrainen dieselkone; aikasta monessa kohdalle osuneessa oli koneelle tehty remonttia jo 200tkm:ssa.

GM:n 3-litraisen V6 dieselin ensimmäiset vuosikerrat olivat ongelmallisia tästä syystä lähes kaikkiin kaikkiin on vaihdettu moottori (rempalla ei selviä) melko aikaisessa vaiheessa. Ongelma ei koskenut vain Saabia vaan sama vika iski Opeliin, Holdeniin jne. Ongelman ydin oli sylinteriputkien lämpöliitoksen kevytmetallilohkoon pettäminen ja sylinteriputkien valahtaminen alaspäin siten että sylinterit alkoivat hengittämään kansipahvien välistä. Moottorin vaihdot tehtiin takuuseen ja jos moottori on maahantuojan (=merkkiliikkeen) toimesta vaihdettu niin Saabin tai Opelin "pikkudieselistä" saa luotettavan ja todella leppoisan sekä mukavan kulkupelin halvalla.

Sitä en muista mitä vuosimalleja ongelma koski, mutta googlettamalla se selviää.