Pakkanen hyydyttää nykyauton - miksi?

[kaukomäki]

On muuten melkoinen akku. Ensi starttauksella, eka ajatus oli että onkos mulla koneessa tulppia ollenkaan, oikeesti pyörittää niin vauhdikkaasti etten ole ikinä kokenut samanlaista starttausta ton auton kanssa aiemmin, nyt viiden vuoden aikana. Eikä ollut pahan kalliskaan, alle 130€ asennettuna. Auto on Chevy 3.4v6 bensa.

[Labyrint64]

Yks ääni lisää. Ennen piti sahata silleen tsurrurrurrurPrämmmm. Mut keltasella Optimalla lähti tsurPrämmmmm käyntiin. En tiedä miten AGM akut eroaa Optimasta mut hyvä se on.

[ramirez]

Komppaan optiman puolesta.
Redtoppi pellinalle niin kyllä starttaa.

[jtbo]

Mulla on yli-ikäinen Vartan Blue Dynamic, ei vielä ole niin kylmää löytnyt etteikö olisi startannut ranskalaista ja sitä ennen saksalaista ruotsin kuorissa olevaa dieseliä ihan ongelmitta, mutta eihän nuo omat laitokset olekkaan mitään nykyautoja.

Tosin 10 vuoden sisään käsittääkseni on akut huonontuneet, ovat niin kovasti ekoa, että lie säästelty raaka-ainessa ja eivät kestä kovin pitkästi vanhemmassakaan autossa. Tuo Varta taitaa olla kuitenkin jo liki sen 10 vuotta iältään. Edellistalven loputtua luulin, että alkaa hiipumaan akku, vaan se olikin tuo ranskalaisen startti joka väsähti, eikä ihan 400tkm jaksanut, ei ne nuokaan ihan niin jaksa kuin ruotsinkeksinnössä.

Pisempään ollut vaan noita dieseleitä ajossa, kun työnpuolesta paljon ajelua tullut, eikä lämmityspaikkojakaan ole, niin bensasta ei ikinä tiedä lähteekö se vai ei kun on kylmää, dieselillä ei ole koskaan tarvinnut vielä arpoa, bensavehkeillä sitten ajelee kesäisin, tai niin on toiveissa.

Sitä en tosin tiedä kauanko tuo akku ranskiksessa jaksaa, kun tuo ranskis lataa reilusti yli 15 volttia, kuulemma normaalia tuossa ZX:ssä, ei siinä polttimotkaan kestä, mutta samaa tuntuu noissa kaikissa olevan.

[vesahy]

Ranskatar mullakin, Rellu bensakoneella ja siinä toimii ihan kaikki sähköllä. Akku tuntuisi olevan tulossa elinkaarensa päähän siitä päätellen, että valot ovat aika himmeät silloin kun moottori ei ole käynnissä. Ja onhan sillä jo ikääkin kohta kuusi vuotta. Kyllä se silti pakkasillakin hyrähti kiltistui käyntiin, mutta varma on aina varmaa. Viimeksi huollossa käydessäni kysyin uuden akun hintaa, kuulemma 115 € plus asennustyö ja koodien tarkistus.

Tähän mennessä olen aina akut vaihtanut itse mutta tämä "sähköauto" hiukan pelottaa. Mitä kaikkea sille voi tapahtua, jos nappaan akun irti kaapeleistaan? Saanko autoa koskaan enää käyntiin jos itse tumpuloin? Onko viisainta vaan maksaa pyydetty hinta?

[Zaffodi]

Ranskatar mullakin, Rellu bensakoneella ja siinä toimii ihan kaikki sähköllä. Akku tuntuisi olevan tulossa elinkaarensa päähän siitä päätellen, että valot ovat aika himmeät silloin kun moottori ei ole käynnissä. Ja onhan sillä jo ikääkin kohta kuusi vuotta. Kyllä se silti pakkasillakin hyrähti kiltistui käyntiin, mutta varma on aina varmaa. Viimeksi huollossa käydessäni kysyin uuden akun hintaa, kuulemma 115 € plus asennustyö ja koodien tarkistus.

Tähän mennessä olen aina akut vaihtanut itse mutta tämä "sähköauto" hiukan pelottaa. Mitä kaikkea sille voi tapahtua, jos nappaan akun irti kaapeleistaan? Saanko autoa koskaan enää käyntiin jos itse tumpuloin? Onko viisainta vaan maksaa pyydetty hinta?

Mun autolle pitää kuulemma kertoa, että akku on vaihdettu. Muuten tulee vikailmoitus...
Kevennyksenä muistutan siitä, että keskuslukitus voi myös vetää ovet lukkoon kun akun laittaa kiinni. Nimimerkillä kokemusta on ja avaimet sisällä

[JUUeikunn]

Ihan vaan tiedoksi että ei sitä punakantista, se ei kestä pakkasta. Keltanen kestää.

A

[kaukomäki]

Ihan vaan tiedoksi että ei sitä punakantista, se ei kestä pakkasta. Keltanen kestää.

A

jaa,a, tehtaanedustaja Milwaukeesta väitti mulle että kestää -45c ""our RedTops are protected from freezing down to -45c when fully-charged (about 12.6-12.8 volts). ""
Keltanen kestää paremmin tyhjäks vetoa, sopii paremmin rullatuoleihin ja Upseihin. Hivistit käyttää autoissa joissa poppikoneet vetää virtaa.

[lapanen]

Keltasia käytin paljon messuilla, jossa avolavakuplan poppikoneet soivat tauotta. No niitä akkuja olikin kuusi:)

[Ilpisti]

Tuli päivitettyä -06 VAGina -11 Hondaan, ja yhteiselo Hondan kanssa ei alkanut lupaavissa merkeissä, ei lähtenyt punaiselta matolta lämpimissä sisätiloissa käyntiin myyjän nippeli-esittelyn jälkeen kun akku oli tyhjä No, boosterilla käyntiin, ja ensimmäisen yön meidän hoivassa sai akku yöksi laturin kaverikseen, mutta epäilys akkua kohden on jäänyt kytemään, lienee peruja noista vanhoista lyijy-akuista.. Muuten vetää vertoja VAGinalle ominaisuuksiltaan, kulutus on pienempi ja lämpenee todella nopeasti kovallakin pakkasella, ja toistaiseksi on lähtenyt käymäänkin vaikka ei ole ollut aina lokilämmittimessä kovalla pakkasella, tosin hieman vähemmän vakuuttavasti...
Mutta tuo akku, en ole katsonut Ah:ta mutta fyysisiltä mitoiltaan on melko pieni kokoinen, vaikka autossa on dingeldängeliä aika paljon. Takuu on tietty laitteessa päällä, eikä toiminnan kannalta ole ollut mitään valitettavaa (osaa ne japsit tehdä talviautoja ) Mutta tuo ensimmäinen akun tyhjentyminen on jäänyt kummittelemaan mieleen ja melkein tekisi mieli vaihtaa alkuperäinen patteri johonkin toiseen, varsinkin kun auto on emännän käytössä, meikä pääsee ehkä pyhäisin sillä ajamaan . Edellisessä VAGinassa oli mielenkiintoinen ilmiö, siinä oli ns älykäs lataus jokaa lataa akkua tarpeen mukaan, ja lamppuja sai vaihdella 1-2krt/a. Akun vaihdon jälkeen ei lamppuja tarvinnut vaihtaa kertaakaan mihinkään päin autoa, eli ilmeisesti jännitteen vaihtelut tasaantuivat akun vaihdon myötä.
Joku täällä kertoikin että akun vaihdon jälkeen auto herjasi jotain. Itse vaihdoin VAGinaan akun niin että minulla oli harrasteajoneuvon akku joutilaana ja laitoin sen kaapeleilla auton kaapeleihin kiinni jotta auto ei ollut missään vaiheessa virrattomana kun vaihdoin akun, eikä mitään ongelmia ilmennyt, radio ei kysellyt koodia eikä auto huoltoa . Akku on auton "sydän", siitä kannattaa pitää huolta, ja jos se alkaa oirehtimaan se kannattaa vaihtaa ajoissa uuteen

[Juha_P]

Kun jäähdytysneste kestää tarvittavat lukemat jäätymättä ja diesel-autoissa on talvinaftaa tankissa sekä pa-suodatin syksyllä vaihdettu niin luulisi sen mennä naputtavan.

Joopa. Meinasi allekirjouttaneelle käydä tuolla pyryssä ohraisesti ja focus lakata naputtamasta.
Ajeltiin Inarin rannalta Lempäälään tänään ja lunta pöllysi koko matkan. Jossain Oulun eteläpuolella lähdin ohittamaan rekkaa, vaidoin vitoselta neloselle ja painoin kaasun (tai syötön, kuten tiiselissä pitäisi sanoa) pohjaan. Auto sanoi "piip, piip" ja tauluun lävähti "Engine malfunction!". Tehot katosi ja piti palata kiltististi takaisin rekan taakse.
Kurvasin bussipysäkille tutkimaan ohjekirjaa. Kirja sanoi, että ko. ilmoituksen tullessa autolla ei saa ajaa.

Muutaman minutin pohtimisen jälkeen starttasin ja vikailmoitus katosi. Lähdin ajelemaan ja auto pelasi normaalisti.
Päättelin itsekseni, että välijäädyttimeen kertyi tutikausien lumipöllyssä ajamisestä lunta ja kuuraa. Sitten kierrosten yht'äkkiä noustessa ja turbon kahmissessa ilmaa, sitä ei mahtunutkaan tulemaan. Pysäkillä seistessä jää/kuura sitten suli pois.

Hansikaslokerossa on muuten tarra, jossa lukee "Ford tiepalvelu" ja puhelinnumero. Soitin piruuttani siihen ja sieltä vastasi tyttö joka sanoi, että anna palaa jos kerran hälytys poistui.

[Rampo]

Kyllä on omat autot hyytyny pakkaseen jo vuosikausia. Ensin Toyotat ja nykyään Ford.
En osaa sanoa oliko asiat ennen paremmin, mutta kyllä sitä varmaan kerran-pari talvessa on tullut tielle jäätyä auton kanssa niin kauan kuin muistan.

Tiedä sitten onko miehessäkin vikaa

[Yölento]

Kun jäähdytysneste kestää tarvittavat lukemat jäätymättä ja diesel-autoissa on talvinaftaa tankissa sekä pa-suodatin syksyllä vaihdettu niin luulisi sen mennä naputtavan.

Joopa. Meinasi allekirjouttaneelle käydä tuolla pyryssä ohraisesti ja focus lakata naputtamasta.
Ajeltiin Inarin rannalta Lempäälään tänään ja lunta pöllysi koko matkan. Jossain Oulun eteläpuolella lähdin ohittamaan rekkaa, vaidoin vitoselta neloselle ja painoin kaasun (tai syötön, kuten tiiselissä pitäisi sanoa) pohjaan. Auto sanoi "piip, piip" ja tauluun lävähti "Engine malfunction!". Tehot katosi ja piti palata kiltististi takaisin rekan taakse.
Kurvasin bussipysäkille tutkimaan ohjekirjaa. Kirja sanoi, että ko. ilmoituksen tullessa autolla ei saa ajaa.

Muutaman minutin pohtimisen jälkeen starttasin ja vikailmoitus katosi. Lähdin ajelemaan ja auto pelasi normaalisti.
Päättelin itsekseni, että välijäädyttimeen kertyi tutikausien lumipöllyssä ajamisestä lunta ja kuuraa. Sitten kierrosten yht'äkkiä noustessa ja turbon kahmissessa ilmaa, sitä ei mahtunutkaan tulemaan. Pysäkillä seistessä jää/kuura sitten suli pois.

Hansikaslokerossa on muuten tarra, jossa lukee "Ford tiepalvelu" ja puhelinnumero. Soitin piruuttani siihen ja sieltä vastasi tyttö joka sanoi, että anna palaa jos kerran hälytys poistui.

Joitain pieniä rakenteellisia totuuksia olisi hyvä selvittää, se ilma kulkee siellä välijäähdyttimen sisällä ja lumi yms. tarttuu(jos tarttuu) siihen ulkopuolelle, ainoa mitä tapahtuu on ettei se jäähdytä ahdettua ilmaa täydellä tehollaan jos on tukossa. Siihen ilmamäärään ei vaikuta mitenkään lumi ym.
Ilmansuodattimen kunto vaikuttaa siihen ilmamäärään minkä moottori saa, mutta sekinhän on vaihdettu aikanaa uuteen?

[Juha_P]

Joitain pieniä rakenteellisia totuuksia olisi hyvä selvittää, se ilma kulkee siellä välijäähdyttimen sisällä ja lumi yms. tarttuu(jos tarttuu) siihen ulkopuolelle, ainoa mitä tapahtuu on ettei se jäähdytä ahdettua ilmaa täydellä tehollaan jos on tukossa. Siihen ilmamäärään ei vaikuta mitenkään lumi ym.Ilmansuodattimen kunto vaikuttaa siihen ilmamäärään minkä moottori saa, mutta sekinhän on vaihdettu aikanaa uuteen?

Hmm. Imuilman mukana kyllä kulkeutuu kosteutta välijäähdyttimen sisällekin. Mihinkäs se kosteus ilmasta poistuisi?
Esim. volkkareiden, skodien ja pösöjen tietyissä malleissa välijäähdyttimen kondenssi- ja jäätymisongelmat on tunnettu vitsaus.
kts esim: http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557

Suoranainen lumi ei varmasti ehjästä suodattimesta mene läpi, siinä kohtaa puhuin pehmoisia, mutta kosteus kyllä.

Pienellä kuormituksella eli pienellä ahtopaineella ajettaessa turbo ei nosta ahtoilman painetta ja lämpötilaa riittävästi ja kosteus tiivistyy kylmään välijäähdyttimeen ja putkistoon. Jäähdytinhän pysyy kylmänä koska pakkasen puolella oleva ajoviima virtää sen läpi.
Missä kohdassa tämä logiikka pettää?

Kävin huollossa juttelemassa asiasta, koska autossa on takuu voimassa.
Huoltoneuvoja piti välijäähdyttimen osittaista tukkeentumista todennäköisenä syynä ongelmaan. Seuraavassa huollossa luetaan vikakoodit.

ps. Minkähän näköinen se ilmanputsari muuten on esim kuuden tunnin lumipöllyssä ajamisen jälkeen? Pakkohan sitä lunta on ilmavirran mukana sinnekin päätyä.

[Yölento]

Tuohon en nyt sitten enempää ala väittelemään, tuntuisi että hapenpuute alkaa vaivata pienemmilläkin nopeuksilla/kierroksilla. Näin todennäköisesti käykin ennenpitkää kun mihinkäs se kondenssivesi/kosteus sieltä coolerista poistuu? Muutenkin olen työn puolesta huomannut että juurikin nämä VAG-tuotteet kärsivät jäätymisongelmista mitä ihmeellisimmissä paikoissa...