Tuuma, kiinnititkö huomiota siihen, että yleisö ei ole mukana lainkaan?tuuma kirjoitti:
Voi, kiesus. Noinko asia nyt sitten on.
Tässä yksi veto. Nykykielellä kun aina sanotaan tuollain niin voisi olla redrama ja kumpparit ihmeissään
https://www.youtube.com/watch?v=OorZcOzNcgE Ei tuossa mitään draamaa vaan vain soitantaa.
Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Juu, se on ollut jo kerran lähellä asennuspaikkaansa mutta sitten tila loppui kesken ja piti siirtää se takaisin a-talliin, paketissaanpvalila kirjoitti:Tuuma, etkö sä joskus jo vuosia sitten ostanut Englannista joitakin ilmanvaihtoleluja?
LTO tai jotain sellaista?
Meillä on kova skaba: saako meikäläinen Mitsun iv-härvelin asennettua ennen kuin teikä ehtii asentaa ilpin.
On se vain hassua, kuinka varastotila uhkaa aina loppua kesken...
Niin, outoahan se. Eka auto oli takatuuppari mutta kun motti siinäkin vetävien pyörien päällä, niin ei se oikeastaan sen helpompi ollut kuin saappikaan.pvalila kirjoitti:En olisi odottanut moista takatuupparien ylistystä mieheltä, jonka nuoruus meni Turbo-Saabin ratissa.tuuma kirjoitti:Mä en vain ole vieläkään sisäistänyt että edes tavallinen coupe olisi etuvetoinen. Etuveto toi autoihin paljon ajamisen helppoutta mutta kyllä vähänkin erikoinen ja voimakkaalla moottorilla varustettu kottero jotenkin vain pitää olla takatuuppari. Syytä en tiedä miksi ajattelen näin mutta niin se vain on.pvalila kirjoitti:Ei pidä saattaa Tuumaa kiusaukseen...warixenjalka kirjoitti:IT'S ALIIIVE! (sellaisella värisevällä äänellä) Tere tulemast tagasi Jtbo. Metsatöll on loistava. Tuo biisi oli kyllä uusi tuttavuus - ja hieno video(video ei voi olla huono, jos siinä on kylpeviä naisia)jtbo kirjoitti:Virolaista musiikkia:
https://www.youtube.com/watch?v=yJpukUfpayM
Toisinaan YT viskoo eriskummallisiin paikkoihin.. Muutaman vanhemman levyn heiltä omistan.
Tuumalle kulkupeli: https://www.nettiauto.com/peugeot/406/8 ... =autoaitta Pvalila auttaa paperisodassa.
Tuuma tarvitsee edullista ekoautoilua, jonkin järkevän tuhnun kulkupelin...
Sellaisen, että joka aamu tuntuu katkera pala kurkussa kun suuntaa parkkipaikalle.
(Älkää siis kertoko hänelle, että tuosta 406 coupesta on olemassa ihan vikkelä turbodiesel-versio).
Kaunis autohan tuo!
Pakuverolla, pieni tbo diesel, jossa jonkinlainen kuljetuskyky. Siinä kai se meikäläisen järkiauto olisi ja sitten se mielen alistuminen että aamuisin korvat luimussa sinne vääntäytyisi sisään ja lähtisi ansioon, eikä niin hirveän pahaa tekisi. Tuokin olisi myös opeteltava uudestaan lakuun nyt tottuessa, niin tylsää ja niin järkevää. Tankilla toki suu olisi messingillä kun vertaisi elämää lakun jälkeen
406 HDi oli järkiauto, pahus kun alkoi ruostumaan!
Tai ehkä juuri siksi sulla on tuon verran negatiivinen asenne: Saabi ei ole niitä helpoimpia autoja taittaa mutkiin.
Ykköskorinen Golf taittui tosi nätisti, kakkoskorisesta oli sitten jo tehty suuntavakaampi eikä se ollut enää samalla tavalla valmis sinkoamaan milloin vain mihin tahansa haluttuun suuntaan.
Ralleissa etuvedot ovat pärjänneet hyvin mutta radalla takavedot ovat kai edelleen rulanneet.
Nelivedot ovat tietenkin aivan omassa sarjassaan.
En huomannut jotenkin vain silmät muualle naulautuu tuossa mutta taisivat olla ostaneet lipun eri keikallepvalila kirjoitti:Tuuma, kiinnititkö huomiota siihen, että yleisö ei ole mukana lainkaan?tuuma kirjoitti:
Voi, kiesus. Noinko asia nyt sitten on.
Tässä yksi veto. Nykykielellä kun aina sanotaan tuollain niin voisi olla redrama ja kumpparit ihmeissään
https://www.youtube.com/watch?v=OorZcOzNcgE Ei tuossa mitään draamaa vaan vain soitantaa.
Istuvat väsyneen näköisenä aivan kuin katselisivat jotain totaalisen tylsää elokuvaa.
Melkoisia nuo moottorikässärit!pvalila kirjoitti:Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Näyttääpi olevan niin, ettei tuossa härvelissä ole "mekaanista voima-anturia". Eli toosan elektroniikkapuolelta tulee vain kaksi piuhaa mekaniikkapuolelle ja kaksi syöttävät moottoria. Sitten siinä moottorin akselilla on jokin pyöreä magneetti ja sen pyörimistä/etäisyyttä elektronikkaosasta luettaneen muoviseinän toiselta puolelta eli siellä elektroniikkapuolella lienee jonkin sortin induktiokäämi/reed-rele tms. juttu tuohon magneettiin liittyen.
Hitusen ehdin tuohon CAN-väylään tutustua ja aika simppeliä 80-luvun tekniikkaa se taitaa olla. Toimivaa samalla tietysti mutta jos auto lyödään täyteen kameroita niin siinä vaiheessa vanhus menee polvilleen. Tuo mainitsemasi priorisointikin on toteututtu tosi primitiivisesti ja paketin perillemenon varmistaminen onnistuu vain jos paketin oletaan menevän vain yhden vastaanottajan käyttöön.tuuma kirjoitti:Melkoisia nuo moottorikässärit!pvalila kirjoitti:Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Näyttääpi olevan niin, ettei tuossa härvelissä ole "mekaanista voima-anturia". Eli toosan elektroniikkapuolelta tulee vain kaksi piuhaa mekaniikkapuolelle ja kaksi syöttävät moottoria. Sitten siinä moottorin akselilla on jokin pyöreä magneetti ja sen pyörimistä/etäisyyttä elektronikkaosasta luettaneen muoviseinän toiselta puolelta eli siellä elektroniikkapuolella lienee jonkin sortin induktiokäämi/reed-rele tms. juttu tuohon magneettiin liittyen.
Toisaalta alkaa nuo autot olla nykyään aivan mahdottomasti täynnä automaatiota!
Joskus laitoit että hyvä uravalinta olisi nyt tulevaa pohtiville nörteille.
Mulla oli joskus selvä ura-ajatus: Sähköautojen pariin halusin ja toki pääsinkin mutta ei ne silloin olleet oikein sellaisia millä leivän pöytään toisi. Ajatusleikkinä voisi ajatella että olisi ehkä voinut jatkaa muutaman vuoden herne-maissi-paprika-rakettispaghetti linjalla kun olisi jaksanut lisää niin nyt voisi olla ihan kova luu tuolla alalla
Ei silloin autoissa ollut paljon mitään elektroniikka, sähköautoissakin vain säädeltiin moottoreita transistorein, joka toki oli aika hienoa tehoelektroniikkaa jo silloin.
Nyt kun alkaa tulla noita itseohjaavia niin alkaa olla pian sellainen ala joka alkaa olla jo aivan erilainen kaiku korvissa jos vertaa entisajan autonasentajan linjaan. CAN -väyläkin on aivan kiehtova verrattuna tavallisiin automaatioväyliin. Samankaltainen mutta siinä on tiettyjä hienoja juttuja, joilla väylän saa varattua silloin kun tärkeä viesti haluaa todella lähteä väylälle niin pistää muut odottelemaan jne. On tuota CAN -väylää muuten myös joillain valmistajilla myös tavallisissa logiikkapurkeissa.
ei ne oikein pärjäisi kilpailussa bensavehkeiden kanssa. Bensan energiatiheys per kilo on niin paljon parempi, Sitten taas keinotekoinen rajoitus 25 L tankki ja max 1000 kuutioinen 3 -sylinterinen moottori ei oikein toimi jos kyseessä kilpa-auto.pvalila kirjoitti:Lueskelin hieman Formula E-sarjasta.
Pari juttu ihmetyttää. Eka on se, että Tesla on kuvioista täysin ulkona. Esimerkiksi turva-autona käytetään Bemarin i8-hybridiä, joka on kaukana sähköautosta. Toinen on formuloiden vaatimaton suorituskyky: 0-100 aika on 2,9 sekkaa ja huippunopeus 225. Kuulemma on mitattu 250 mutta tuo 225 on virallinen lukema. Eli rakkineet jäisivät Teslan nopeimpien katuautojen jalkoihin, ainakin numeroiden perusteella.
Aluksi autot olivat kaikilla talleilla samanlaisia, sittemmin omaa tuotekehitystä on sallittu rajoitetusti. Jotenkin musta tuntuu, että tässä on se syy, miksi Tesla ei mukana ole.
Olisko tämä koko E-motorsport pitänyt aloittaa rata-autoista? Mä olisin mieluiten nähnyt sen, että jokin rata-autoilun luokka olisi avattu E-autoille: olisivat saaneet kilpailla bensavehkeiden kanssa.
Teslan oma merkkisarja saattaa myös tulla jossain vaiheessa.
Eikös niissä ekoissa F1 turboissa (joita vastaan Keke epätoivoisesti ajoi kilpaa Cosworthilla) ollut 1,5 litraa iskutilavuutta ja muutaman kierroksen ajan niistä saatiin ulos 1350 heppaa. Tuosta kun on yli 30 vuotta niin voisin kuvitella, että nyt tuollainen litranen kolmipyttyinen voisi hyvinkin tahkota ulos lähes tuhat luotettavaa hevosvoimaa. No, 25 litralla se ei kyllä montaa kierrosta rataa kiertäisi...RTMPekka kirjoitti:ei ne oikein pärjäisi kilpailussa bensavehkeiden kanssa. Bensan energiatiheys per kilo on niin paljon parempi, Sitten taas keinotekoinen rajoitus 25 L tankki ja max 1000 kuutioinen 3 -sylinterinen moottori ei oikein toimi jos kyseessä kilpa-auto.pvalila kirjoitti:Lueskelin hieman Formula E-sarjasta.
Pari juttu ihmetyttää. Eka on se, että Tesla on kuvioista täysin ulkona. Esimerkiksi turva-autona käytetään Bemarin i8-hybridiä, joka on kaukana sähköautosta. Toinen on formuloiden vaatimaton suorituskyky: 0-100 aika on 2,9 sekkaa ja huippunopeus 225. Kuulemma on mitattu 250 mutta tuo 225 on virallinen lukema. Eli rakkineet jäisivät Teslan nopeimpien katuautojen jalkoihin, ainakin numeroiden perusteella.
Aluksi autot olivat kaikilla talleilla samanlaisia, sittemmin omaa tuotekehitystä on sallittu rajoitetusti. Jotenkin musta tuntuu, että tässä on se syy, miksi Tesla ei mukana ole.
Olisko tämä koko E-motorsport pitänyt aloittaa rata-autoista? Mä olisin mieluiten nähnyt sen, että jokin rata-autoilun luokka olisi avattu E-autoille: olisivat saaneet kilpailla bensavehkeiden kanssa.
Teslan oma merkkisarja saattaa myös tulla jossain vaiheessa.
Mutta tuo rata-auto sarja sähköautoille voisi olla ihan kova, no teslojahan siellä kait olisi kaikki mutta silti.
Saisihan noista eFormuloista aivan käsittämättömiä hirviöitä, joilla jäisi F1:set toiseksi mutta sitä ei tietty haluta. Melkoisia markkinavoimia tuolla kulisseissa. Olimme Lontoossa katsomassa noita, sikäli on kyllä potentiaalia mutta enempi tehoa minusta tarvisivat. Nehän vaihtavat autoa puolessa välissä kun akku hyytyy. Aika pieniä ovat niin autot kuin akutkin. Täysikokoinen formula helpostikin voisi koko kisan jo minusta ajella.pvalila kirjoitti:Eikös niissä ekoissa F1 turboissa (joita vastaan Keke epätoivoisesti ajoi kilpaa Cosworthilla) ollut 1,5 litraa iskutilavuutta ja muutaman kierroksen ajan niistä saatiin ulos 1350 heppaa. Tuosta kun on yli 30 vuotta niin voisin kuvitella, että nyt tuollainen litranen kolmipyttyinen voisi hyvinkin tahkota ulos lähes tuhat luotettavaa hevosvoimaa. No, 25 litralla se ei kyllä montaa kierrosta rataa kiertäisi...RTMPekka kirjoitti:ei ne oikein pärjäisi kilpailussa bensavehkeiden kanssa. Bensan energiatiheys per kilo on niin paljon parempi, Sitten taas keinotekoinen rajoitus 25 L tankki ja max 1000 kuutioinen 3 -sylinterinen moottori ei oikein toimi jos kyseessä kilpa-auto.pvalila kirjoitti:Lueskelin hieman Formula E-sarjasta.
Pari juttu ihmetyttää. Eka on se, että Tesla on kuvioista täysin ulkona. Esimerkiksi turva-autona käytetään Bemarin i8-hybridiä, joka on kaukana sähköautosta. Toinen on formuloiden vaatimaton suorituskyky: 0-100 aika on 2,9 sekkaa ja huippunopeus 225. Kuulemma on mitattu 250 mutta tuo 225 on virallinen lukema. Eli rakkineet jäisivät Teslan nopeimpien katuautojen jalkoihin, ainakin numeroiden perusteella.
Aluksi autot olivat kaikilla talleilla samanlaisia, sittemmin omaa tuotekehitystä on sallittu rajoitetusti. Jotenkin musta tuntuu, että tässä on se syy, miksi Tesla ei mukana ole.
Olisko tämä koko E-motorsport pitänyt aloittaa rata-autoista? Mä olisin mieluiten nähnyt sen, että jokin rata-autoilun luokka olisi avattu E-autoille: olisivat saaneet kilpailla bensavehkeiden kanssa.
Teslan oma merkkisarja saattaa myös tulla jossain vaiheessa.
Mutta tuo rata-auto sarja sähköautoille voisi olla ihan kova, no teslojahan siellä kait olisi kaikki mutta silti.
Jep, vanha kuin taivas tuo CAN mutta niinkuin sanoit niin melkoisen robusti tuohon hommaan mihin suunniteltu. Modbus 70-luvun lopulta mutta eipä ole parempaa keksitty tai no toki on moniakin mutta tehokas yhä kun lasketaan hyötydatan määrää.pvalila kirjoitti:Hitusen ehdin tuohon CAN-väylään tutustua ja aika simppeliä 80-luvun tekniikkaa se taitaa olla. Toimivaa samalla tietysti mutta jos auto lyödään täyteen kameroita niin siinä vaiheessa vanhus menee polvilleen. Tuo mainitsemasi priorisointikin on toteututtu tosi primitiivisesti ja paketin perillemenon varmistaminen onnistuu vain jos paketin oletaan menevän vain yhden vastaanottajan käyttöön.tuuma kirjoitti:Melkoisia nuo moottorikässärit!pvalila kirjoitti:Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Näyttääpi olevan niin, ettei tuossa härvelissä ole "mekaanista voima-anturia". Eli toosan elektroniikkapuolelta tulee vain kaksi piuhaa mekaniikkapuolelle ja kaksi syöttävät moottoria. Sitten siinä moottorin akselilla on jokin pyöreä magneetti ja sen pyörimistä/etäisyyttä elektronikkaosasta luettaneen muoviseinän toiselta puolelta eli siellä elektroniikkapuolella lienee jonkin sortin induktiokäämi/reed-rele tms. juttu tuohon magneettiin liittyen.
Toisaalta alkaa nuo autot olla nykyään aivan mahdottomasti täynnä automaatiota!
Joskus laitoit että hyvä uravalinta olisi nyt tulevaa pohtiville nörteille.
Mulla oli joskus selvä ura-ajatus: Sähköautojen pariin halusin ja toki pääsinkin mutta ei ne silloin olleet oikein sellaisia millä leivän pöytään toisi. Ajatusleikkinä voisi ajatella että olisi ehkä voinut jatkaa muutaman vuoden herne-maissi-paprika-rakettispaghetti linjalla kun olisi jaksanut lisää niin nyt voisi olla ihan kova luu tuolla alalla
Ei silloin autoissa ollut paljon mitään elektroniikka, sähköautoissakin vain säädeltiin moottoreita transistorein, joka toki oli aika hienoa tehoelektroniikkaa jo silloin.
Nyt kun alkaa tulla noita itseohjaavia niin alkaa olla pian sellainen ala joka alkaa olla jo aivan erilainen kaiku korvissa jos vertaa entisajan autonasentajan linjaan. CAN -väyläkin on aivan kiehtova verrattuna tavallisiin automaatioväyliin. Samankaltainen mutta siinä on tiettyjä hienoja juttuja, joilla väylän saa varattua silloin kun tärkeä viesti haluaa todella lähteä väylälle niin pistää muut odottelemaan jne. On tuota CAN -väylää muuten myös joillain valmistajilla myös tavallisissa logiikkapurkeissa.
Tuo on vähän kuin täällä koodauspuolella, yritäppä liittää kaksi järjestelmää toisiinsa niin että ymmärtäisivät. Kyllä ne on kaikki tehneet omat juttunsa ja jos nyt vähän yritetty jotain yleistä tiedonsiirtorajapintaa edes käyttää niin siihenkin sitten ympätty jotain spesiaalia. Ihan villilänsi.tuuma kirjoitti:Jep, vanha kuin taivas tuo CAN mutta niinkuin sanoit niin melkoisen robusti tuohon hommaan mihin suunniteltu. Modbus 70-luvun lopulta mutta eipä ole parempaa keksitty tai no toki on moniakin mutta tehokas yhä kun lasketaan hyötydatan määrää.pvalila kirjoitti:Hitusen ehdin tuohon CAN-väylään tutustua ja aika simppeliä 80-luvun tekniikkaa se taitaa olla. Toimivaa samalla tietysti mutta jos auto lyödään täyteen kameroita niin siinä vaiheessa vanhus menee polvilleen. Tuo mainitsemasi priorisointikin on toteututtu tosi primitiivisesti ja paketin perillemenon varmistaminen onnistuu vain jos paketin oletaan menevän vain yhden vastaanottajan käyttöön.tuuma kirjoitti:Melkoisia nuo moottorikässärit!pvalila kirjoitti:Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Näyttääpi olevan niin, ettei tuossa härvelissä ole "mekaanista voima-anturia". Eli toosan elektroniikkapuolelta tulee vain kaksi piuhaa mekaniikkapuolelle ja kaksi syöttävät moottoria. Sitten siinä moottorin akselilla on jokin pyöreä magneetti ja sen pyörimistä/etäisyyttä elektronikkaosasta luettaneen muoviseinän toiselta puolelta eli siellä elektroniikkapuolella lienee jonkin sortin induktiokäämi/reed-rele tms. juttu tuohon magneettiin liittyen.
Toisaalta alkaa nuo autot olla nykyään aivan mahdottomasti täynnä automaatiota!
Joskus laitoit että hyvä uravalinta olisi nyt tulevaa pohtiville nörteille.
Mulla oli joskus selvä ura-ajatus: Sähköautojen pariin halusin ja toki pääsinkin mutta ei ne silloin olleet oikein sellaisia millä leivän pöytään toisi. Ajatusleikkinä voisi ajatella että olisi ehkä voinut jatkaa muutaman vuoden herne-maissi-paprika-rakettispaghetti linjalla kun olisi jaksanut lisää niin nyt voisi olla ihan kova luu tuolla alalla
Ei silloin autoissa ollut paljon mitään elektroniikka, sähköautoissakin vain säädeltiin moottoreita transistorein, joka toki oli aika hienoa tehoelektroniikkaa jo silloin.
Nyt kun alkaa tulla noita itseohjaavia niin alkaa olla pian sellainen ala joka alkaa olla jo aivan erilainen kaiku korvissa jos vertaa entisajan autonasentajan linjaan. CAN -väyläkin on aivan kiehtova verrattuna tavallisiin automaatioväyliin. Samankaltainen mutta siinä on tiettyjä hienoja juttuja, joilla väylän saa varattua silloin kun tärkeä viesti haluaa todella lähteä väylälle niin pistää muut odottelemaan jne. On tuota CAN -väylää muuten myös joillain valmistajilla myös tavallisissa logiikkapurkeissa.
Myönnän että CAN -väylää en tunne kuin vähän teoriassa.
Ei siihen mitään viihde ja hulabaloo -juttuja tosiaankaan kannata ympätä.
Jännää minusta se että näitä eri väyliä on vatvottu jo maailman sivu. Kodinkonevalmistajat eli ns. white goods kamat ovat yhä hukassa, vaikkakin heidän lähestyminen jo pitkään ollut Ethernet kaapeloinnissa että TCP/IP jutuissa. Siltikään ei ole oikein nuo maailmat vieläkään kohdanneet. Audiomaailma on myös aika villiä kun lähes joka valmistajalla on omat väylänsä ja protokollansa.
Joskus kai vielä koittaa aika että valmistajat istuvat saman pöydän ääreen ja kehittävät vihdoin väylän laitteillensa, jotka oikeasti puhuvat keskenään nyt on protokollia erilaisia kai enempi kuin maailmassa eri kieliä
Kiva kulla tai miten sen sitten kukainen ottaa. Tällä tavoin toki varmistamme työpaikkammeRTMPekka kirjoitti:Tuo on vähän kuin täällä koodauspuolella, yritäppä liittää kaksi järjestelmää toisiinsa niin että ymmärtäisivät. Kyllä ne on kaikki tehneet omat juttunsa ja jos nyt vähän yritetty jotain yleistä tiedonsiirtorajapintaa edes käyttää niin siihenkin sitten ympätty jotain spesiaalia. Ihan villilänsi.tuuma kirjoitti:Jep, vanha kuin taivas tuo CAN mutta niinkuin sanoit niin melkoisen robusti tuohon hommaan mihin suunniteltu. Modbus 70-luvun lopulta mutta eipä ole parempaa keksitty tai no toki on moniakin mutta tehokas yhä kun lasketaan hyötydatan määrää.pvalila kirjoitti:Hitusen ehdin tuohon CAN-väylään tutustua ja aika simppeliä 80-luvun tekniikkaa se taitaa olla. Toimivaa samalla tietysti mutta jos auto lyödään täyteen kameroita niin siinä vaiheessa vanhus menee polvilleen. Tuo mainitsemasi priorisointikin on toteututtu tosi primitiivisesti ja paketin perillemenon varmistaminen onnistuu vain jos paketin oletaan menevän vain yhden vastaanottajan käyttöön.tuuma kirjoitti:Melkoisia nuo moottorikässärit!pvalila kirjoitti:Mulla on tarkoitus jossain välissä hieman tutustua rikkimenneeseen C5:n käsijarruyksikköön. Laite on tunnettu siitä, että se rikkoutuu jos se pääsee vetämään vaijerin liian syvälle sisään. Ja joku epäili, että laitteesta menee voima-anturi rikki tuollaisessa tilanteessa.tuuma kirjoitti:Partco:lle pinnat!
Kylppärin vähän kesken jäänyt ilmastointiurakka jäi Trotec:in ilmakuivaimen varaan... Leipoi männä viikolla tai ihmettelin ettei tarvinnutkaan enää litratolkulla säiliötä tyhjennellä.
Purin koko aparaatin ja sitten kaivoin käyntikondensaattoriin sopimattoman vanhan 3,6kW VILP:in samanmoisen varaston uumenista ja hörähti kompurakin mukaan. Kuumeni toki hemmetisti ja alkoi pätkimään lämpösuojaa joka oli sinällään yllätys että tuollainen noissa edes on!
Partco:n kaveri käveli hyllyn taakse kun vähän kuitenkin epäuskoisena menin että tokkopa vika kuitenkaan siinä, reilu 5€. Rei'än porasin vähän erilaiselle ja taas hyrisee!
Vitsi että mä vähän paukuttelin henkseleitä, Partco:n suuntaan
Ei tarvitse tänä vuonnakaan alkaa ilmastointihommiin! Tiedän, järkevämpää olisi tehdä tuo loppuun mutta ilmankuivain on energiatehokkain, silloin kun toimii...
Näyttääpi olevan niin, ettei tuossa härvelissä ole "mekaanista voima-anturia". Eli toosan elektroniikkapuolelta tulee vain kaksi piuhaa mekaniikkapuolelle ja kaksi syöttävät moottoria. Sitten siinä moottorin akselilla on jokin pyöreä magneetti ja sen pyörimistä/etäisyyttä elektronikkaosasta luettaneen muoviseinän toiselta puolelta eli siellä elektroniikkapuolella lienee jonkin sortin induktiokäämi/reed-rele tms. juttu tuohon magneettiin liittyen.
Toisaalta alkaa nuo autot olla nykyään aivan mahdottomasti täynnä automaatiota!
Joskus laitoit että hyvä uravalinta olisi nyt tulevaa pohtiville nörteille.
Mulla oli joskus selvä ura-ajatus: Sähköautojen pariin halusin ja toki pääsinkin mutta ei ne silloin olleet oikein sellaisia millä leivän pöytään toisi. Ajatusleikkinä voisi ajatella että olisi ehkä voinut jatkaa muutaman vuoden herne-maissi-paprika-rakettispaghetti linjalla kun olisi jaksanut lisää niin nyt voisi olla ihan kova luu tuolla alalla
Ei silloin autoissa ollut paljon mitään elektroniikka, sähköautoissakin vain säädeltiin moottoreita transistorein, joka toki oli aika hienoa tehoelektroniikkaa jo silloin.
Nyt kun alkaa tulla noita itseohjaavia niin alkaa olla pian sellainen ala joka alkaa olla jo aivan erilainen kaiku korvissa jos vertaa entisajan autonasentajan linjaan. CAN -väyläkin on aivan kiehtova verrattuna tavallisiin automaatioväyliin. Samankaltainen mutta siinä on tiettyjä hienoja juttuja, joilla väylän saa varattua silloin kun tärkeä viesti haluaa todella lähteä väylälle niin pistää muut odottelemaan jne. On tuota CAN -väylää muuten myös joillain valmistajilla myös tavallisissa logiikkapurkeissa.
Myönnän että CAN -väylää en tunne kuin vähän teoriassa.
Ei siihen mitään viihde ja hulabaloo -juttuja tosiaankaan kannata ympätä.
Jännää minusta se että näitä eri väyliä on vatvottu jo maailman sivu. Kodinkonevalmistajat eli ns. white goods kamat ovat yhä hukassa, vaikkakin heidän lähestyminen jo pitkään ollut Ethernet kaapeloinnissa että TCP/IP jutuissa. Siltikään ei ole oikein nuo maailmat vieläkään kohdanneet. Audiomaailma on myös aika villiä kun lähes joka valmistajalla on omat väylänsä ja protokollansa.
Joskus kai vielä koittaa aika että valmistajat istuvat saman pöydän ääreen ja kehittävät vihdoin väylän laitteillensa, jotka oikeasti puhuvat keskenään nyt on protokollia erilaisia kai enempi kuin maailmassa eri kieliä
