pvalila kirjoitti:Kerropa, jtbo, mistä tuo mieltymyksesi takavetoon on peräisin? Takatuuppareilla minäkin aloittelin (Taunus, Corolla) ja niihin verrattuna 80-luvun etuvetoiset (mm. ykköskopan Golf) olivat paljon kivampia ja mutkissa vauhdikkaampia ajettavia. Tosi ison autooni (Mazda 929, 4,9 metriä) takaveto sopi ihan ok mutta luultavasti etuveto olisi ajanut aivan saman asian. Peugeot 605 jolla kurvailin 90-luvun loppuun oli hyvä peli ajoltaan: ranskalaisen pehmeä normaaliajossa ja silti se imeytyi mutkatiellä tiehen tosi tiukasti.
Pakko sanoa, etten ole koskaan kunnon jenkkilaivaa ohjastanut: ei ole ollut koskaan tilaisuutta kokeilla. Pelkään vain pettyväni, jos asetan odotukset kovin korkealle. Jenkeistä jokin viimeisen sukupolven New Yorkerin kaltainen olisi luultavasti parhaimmin minulle käteen sopiva, noihin edestä kuopiviin ja monivarsituennallisiin kun tottunut olen.
Lyhyenä vastauksena kysymykseen olisi ehkä pvalilalle tuttukin lausahdus, "emmä mä vaan tiiä"
Takavetoisella jotenkin on vaan paljon helpompi ajaa, sen käytettävissä olevan pidon määrän tietää melkeinpä prosentilla 100, kun etuvetoisella se on aina jotenkin epämääräinen asia.
Jenkkilaivassa toki on ylitehostettu ohjaus jne, mutta kummasti silläkin meno vaan on varmempaa kuin ZX:llä ja ennenkaikkea mukavan leppoisaa.
Volvolla aikoinaan opettelin ajamaan (N10), ensimmäisena vuonna vain 80tkm, seuraavana 'vähän' enemmän. Niin tai autokoulussahan sitä Mersulla tuli ajettua aiemmin, takapotkuhan sekin kuormuri oli.
Omat kulkineet oli etuvetoja pitkän aikaa, aina ne tuntui jotenkin epämääräisltä vaikka kuinka uusi kaikki osat alustaan, sitten tuli hommattua eka takaveto (tuo 360) ja sehän olisi kuin olisi kotiin tullut, koe-ajolla heti huomasi että näinhän se pitää auton toimia, ratilla ja kaasupolkimella ei tule olla mitään yhteyttä keskenään
Perän sivulle heittämiseen ei ole ollut enää muutamaan vuoteen kyllä intoa, paitsi jääradalla, jos joskus sellaiselle pääsee. Aiemminkaan ei sitä muuten olisi kai tullut harrastettua, mutta niin surkeilla renkailla kuin mitkä silloin oli alla ei oikein siltä voinut välttyä, 40 nopeudesta jos kolmosella kaasua painoi pikkaisenkin kiihdytysmielessä, niin jo alkoi suhina takapäästä kuulumaan, tärkeätä se on tuntea autonsa rajat ja treenailla luistelua, mutta muuta liikennettä ei passaisi silloin olla, siinä on vähän liikaa riskitekijöitä eikä pelkästään omien toimien seurauksesta.
Enkä niin välitä siitäkään mikä se on nopein vetää mutkassa, jos välittäisin niin täytyisi ajaa Subarulla tai Lanevolla
Mutta vaikkei luistellakkaan, niin silti kaasun polkiminen ja löysääminenhän vaikuttaa auton kulkuun risteyksissä ja mutkissa, hyvin erilaiset on vaikutukset eri vetotavoilla.
Takavetoinen on kuin täydellinen hansikas, se on kuin toinen iho, sopii täydellisesti, mutta etuvetoinen on kuin hikinen koon 52 saapas käteen pujotettuna, tarkempaa syytä miksi näin on en ole oikein keksinyt, jotenkin se voisi liittyä siihen kuinka erilaiset voimat vaikuttavat liikkeeseen tai johonkin muuhun epämääräiseen.
Sen tiedän, että etuveto joskus sutii hieman yllättäen kiihdytyksessä (tosin eihän siitä seuraa mitään muuta kuin epämääräistä vatkaamista ratissa), takavedosta tiedän tuleeko se sutimaan vai ei kiihdytyksessä, enkä tuotakaan osaa selittää miksi noin.
Joku amerikkalainen perusteli tätä tuntumaa myös painopisteellä, 360:ssä painopiste on kuskin kanssa melkoisen tasan tarkkaan persauksen kohdalla, jos penkki on kovin edessä niin jää taakse. ZX:ssä taitaa olla jossain polvien ja nilkkojen välisellä alueella? En ole ZX:stä tuota laskenut, kun ei tuo kulkine oikein siinä mielessä kiinnosta.
Sitten kun satun vielä olemaan sitä mieltä, että etuveto keksittiin vain matalempien tuotantokustannusten vuoksi, niin eipä siis ihmekkään, että henkilökohtainen preferenssi on takapotku
Mutta siitä olen täysin varma, että uusien autojen tunnottomuus kelille ja tielle, jota autolehdet jämäkkyydeksi ja tukevuudeksi väittävät, sekä etuvedon idiotismin sietokyky (teet mitä vaan, niin aina turvallisesti aliohjautuu), on osaltaan syynä siihen, että monet ajavat kaahaten nykyään, älyttömiä tilannenopeuksia vaikkei välttämättä ylinopeutta, moni ei varmaan edes tiedosta ajavansa 'rouheesti kovaa', kun autosta huomaa vasta kokonaan pidon kadotessa, että oli liikaa vauhtia.
ZX:ää parempaa etuvetoa en kyllä oikeastaan tiedä, sanovat että Focus olisi parempi, mutta omien kokemuksien mukaan se on vain tunnottomampi, ehkä se menee sitten radalla kovaa, mutta sillä nyt ei ole paljoakaan merkitystä turvallisuuteen kotomaisissa olosuhteissa, se mikä on asfaltilla hyvä on lumella huono, sen tietää jokainen alustan toimintaan perehtynyt. Parasta olisi että auto luistelisi koko ajan vähän pitäen keskivertokuskin riittävän kaukana auton todellisista rajoista, mutta jostain syystä ihmiset eivät arvosta tuollaista ajoneuvoa, en ymmärrä miksi? Eikö se Taunus ollut juuri sellainen täydellinen laite, sateella melkein kuin olisi jollain muulla talvikelissä ajanut?
Eipä silti pienenä oli yksi isompi kaveri, joka tuollaisilla kärryllä kuskasi meitä siihen malliin että oltiin välillä vähän naarmuilla kun kirposi ote rattaista siis meiltä; Maitokärryt oli köytettynä tuon ison pojan pappikseen
Koskahan Tuusulan Easy Rideri ratsastaa jälleen? Toisaalta, mitä se auttaa, vaikka pyörän saa kasaan, jos ei ole oikeasti aikaa ajella sillä... 
