pvalila kirjoitti:Kaikkea ei saa ja kaikkea ei edes tarvitse saada. Neliveto on kiva, mutta esimerkiksi Tuuma on jo niin kokenut autoilija että tulee kyllä toimeen ilmankin.
Isukin Golfilla ajelin lauantaina ja ihan kivasti sekin kulki, vaikkei siinä hydraulista jousitusta olekaan; uusi auto on aina uusi auto.
***********************
Consulin kanssa meni muuten hyvin, mutta tankki oli niin tyhjä että teki tosi tiukkaa päästä edes lähimmälle bensapumpulle.
Veto oli heikkoa viimeiset puoli kilsaa, kone röpötti ja tankkauksen jälkeen auto jopa sammahti bensan puutteen takia (oli ehtinyt jo vetäistä ilmaa putkiin).
Onneksi tuo ei ole dieseli eikä autoa ollut edes vaikea houkutella käyntiin uudestaan; tehotkin palasivat kun tankki oli täynnä.
Consulin nopeusmittarin mukaan kaahasin välillä lähes kuuttakymppiä mutta Golfin mittarin mukaan vauhtia oli välillä jopa 80 km/h.
Seuraavalla reissulla täytyy katsella navista nopeuksia, siihen seuraavaan voi vain mennä vähän aikaa.
Nykyautojen bensapumputhan ei oikein tahdo tykätä hyvää jos ihan kuivaksi pääsee tankki, toista se oli vanhojen kalvopumppujen aikaan, ei nekään tietty määrättömästi tyhjää pumppausta kestä, mutta aika vaikea niitä rikki oli saada vain ajamalla tankin kuivaksi.
Toki ihan kuivaksi ajamisessa tahtoo olla muitakin murheita, jos ei tankin päässä ole suodinta, niin putket voi tukkeutua, jos on suodatin niin suodatin voi tukkeutua, etenkin vähemmän ajettujen kanssa, sitten tietty jos on kovin vähän ainetta eikä aja kovin paljoa, niin kosteus tekee omia juttujaan tankissa.
Kun tänne huonojen teiden pariin lähtee liikkumaan, niin ero Golfissa ja Sitikassa on merkittävä, luulen, että Consulikin on aika hyvä, se on vähän niin, että vuorotellen potkaistaan sattumanvaraista nurkkaa ylöspäin, pitkistä joustovaroista ja todella pehmeästä alustasta on paljonkin etua siis, vanhemmassa kalustossa järkiään oli 0.5Hz löysempi se jousituksen luonnollinen taajuus, jopa 1Hz joissain tapauksissa eroa, iso ero tulee sitten iskunvaimennuksesta myös, koska tietylle massalle tietyllä taajuudella tarvitaan tietty arvo iskareihin, muutoin pomppii kuin kenguru tai pompuissa pyörät ei seuraa kovin hyvin maata, iskareissa on sitten vielä tietty raja jolloin isommat venttiilit aukeaa ja päästää reilummin tavaraa läpi, eli iskari pehmenee.
Esimerkiksi sporttisemman pään suht tuoreessa Renault Cliossa iskari ei tosin pehmene juurikaan, että saadaan se jämäkkä vaikutelma, noita kaatuilee jonkin verran clio cup kisasarjassa, kun kanttariin pamauttavat liian rajusti, jäykät jouset ja jäykät iskarit tekee sen ettei ole jousitusta joka nielaisisi sen iskun, toisaalta pyörien liikeradatakin on suhteellisen pienet ja painopiste suhteellisen korkealla, monta asiaa toimii sitä autoa vastaan tuossa tilanteessa.
Renkaat kun on sitten vielä sitä matalaa profiilia ja rengas + vanne, että napa jarrulevyineen painaa paljon uudemmissa vanhempiin verrattuna, niin siitä tulee vielä lisää ongelmaa epätasaisella alustalla, kumipuslat on tosin vastaavasti paljon parempia, pakko olla, muutoin olisi aika ikävää kyytiä :D
No kuitenkin aika ikävästi pomppii modernit autot täkäläisissä heitoissa noista syistä johtuen, mun selässä vihlaisee sellaisten kyydissä helposti. Helpoin keino pehmentää jousitusta on tietty pistää vähän sementtisäkkejä kyytiin, pitää vain huolehtia siitä, että joustovarat ei täysin katoa
Tänään on ollut sitten jo lämpimämpää, +15C mittarissa äsken, havaitsen, että jos oikein rehkii, niin lämpötila vaatii vaatetuksen merkittävää vähentämistä ja siltikin tahtoo olla aika kuuma, pitää ottaa huilitaukoja välillä, ettei suorastaan ylikuumu.
Aijjuu, pvalila se voi mennä laihalle vanhan tekniikan laite kuivana jos ajaa ja se voi pistää nakuttamaan, joka voi tehdä tuhojakin, riippuen vähän eräästäkin muuttujasta, mutta omat riskinsä siinäkin, kovin pienet tosin, kun ei se kovin pitkää aikaa yleensä kestä moinen tila. Turbovehkeissä vaarallisempaa tuo laihalle meno, se saattaa olla kone siinä kun kuulee jonkun peltikatolle nauloja kaatavan.
).
Mukavaa että tulit pölkkyjen parista takaisin!