Pikaisella etsimisellä en löytänyt peräkärrytopiccia???
Tarvis ostaa kärri mitsun perään ja hinnat hirvittä heikkohermoista ainakin uusissa kärryissä
Onkop kokemuksia eri kärryvalmistajista ja tietoa halvoista ja hyvistä jarruttomista kärryistä400-700kg. kantavuuksellisista tai jarrullisista n:1000kg kantavuuksellisista.
Käytetty olisi eräs vaihtoehto mutta tarvis päästä kiskomaan sillä jonkinlaista kuormaa että saa selville että tuleeko se suoraan vikuroimatta perässä.
Hirveitä ovat hinnat. Harvoin käytettynä tarjolla. Toisin sanoen, hyvästä kärrystä harvoin luovutaan kun niiden (jarruttomien) ylläpito on edullista. Itselläni ikh:n samankokoinen kärry kuomulla varustettuna. Hinta n. 1900€, josta kuomun hinta muistaakseni melkein puolet. Vai oliko 600€... Kärry Majava:n tekemä. Rakennustarpeet, muuttokuormat, mönkiät ja moottoripyörät ovat sillä hyvin kulkeneet. Välillä unohtaa kuormattunakin, että perässä se roikkuu.
100% tyytyväinen olen ollu muuten mutta yksi epäkäytännöllisyys on:
4m tavara mahtuu ilman takaylitystä jos ottaa etulaidan pois. Mutta saadakseen sen pois juotuu kikkailemaan kuomun kiinnikkeiden kanssa tovin. Kovalla tuulella se taas ei onnistu yksin kun tuuli kaataa kuomun kiinnikkeiden ollessa lukitsemattomana.
Tuulella täytyy olla kaveri pitämässä kuomua pystyssä kikkailun aikana.
Kerran vedin ransitin perässä Ivaloon tyhjänä ja takasin "täyden" kuorman kanssa. Menomatkalla ennen Orivettä jo unohdin kärryn mukana olon.
Toi en pompi tyhjänäkään. Joissan kärryissä ärsyttää pomppiminen ja kolina.
100% tyytyväinen olen ollu muuten mutta yksi epäkäytännöllisyys on:
4m tavara mahtuu ilman takaylitystä jos ottaa etulaidan pois. Mutta saadakseen sen pois juotuu kikkailemaan kuomun kiinnikkeiden kanssa tovin. Kovalla tuulella se taas ei onnistu yksin kun tuuli kaataa kuomun kiinnikkeiden ollessa lukitsemattomana.
Tuulella täytyy olla kaveri pitämässä kuomua pystyssä kikkailun aikana.
Kerran vedin ransitin perässä Ivaloon tyhjänä ja takasin "täyden" kuorman kanssa. Menomatkalla ennen Orivettä jo unohdin kärryn mukana olon.
Toi en pompi tyhjänäkään. Joissan kärryissä ärsyttää pomppiminen ja kolina.
Onko paljon eroa hinnassa jos menee tehtaalta suoraan kyselemään eikä välikäsiltä???
Mulla JC-trailer 28, joka vissiin sama kuin Majava, ja perkeleen hyvä se on ollut. Reilusti toista tonnia olevia kuormiakin on vedetty, ja akseli mutkalla se nöyrästi vetoautoa seuraa.
Ehdottomasti sitten kuomullisena, sääliksi käy pressujen kanssa leikkiviä. Ja semmoinen kärry mistä etulaidankin saa pois kuomua irrottamatta, vanhassa JC-trailerissa tämä edellytti pientä rälläkkäfiksiä.
koppelo kirjoitti:Virhe: Peräkärry lastataan aina siten, että mahdollinen lyhyt ylitys tulee perään. Eli perälauta pois, ei koskaan turhaan etulautaa!
Jos mahtuu kolme metriä kärryyn + metri aisan päälle niin mikäs synti niin on tehdä?
Kovin leveää ei tietysti näin voi viedä ettei ota kääntäessä autoon kiinni mutta esimerkiksi muutamaa lankkua olen noin monesti vienyt.
Ei se takaylityskään niin kovin suotavaa ole painavalla tavaralla. Kärry ei saa olla yhtään takapainoinen. Sakko tulee heti jos aisa nostaa.
Keverilla oli lautakuorma takaylityksellä. Poliisi pysäytti ja käski ottaa koukusta irti. Sakot tuli kun aisapaino oli negatiivinen.
koppelo kirjoitti:Virhe: Peräkärry lastataan aina siten, että mahdollinen lyhyt ylitys tulee perään. Eli perälauta pois, ei koskaan turhaan etulautaa!
Ei se oikein kiinnitetty lasti koskaan taaksepäin putoa, sen sijaan jarrutuksessa tavara pyrkii eteenpäin kohti auton takalasia.
(Toki eriasia on se, että pitkä tavara keskitetään ottamalla sekä etu- että perälauta pois....)
Sanottakooon tähän sitten täydennyksenä se, että täysin tasapainossa olevaa kuormaa ei pidä erehtyä tekemään.
Jokunen viikko sitten näin kehä kolmosen sivussa ruttaantuneen auton ja vähän matkan päässä Bauhausin lainakärryn, joka sen auton oli sinne ojaan heittänyt: iso puukuorma ja aivan tasapainoon kuormattuna.
Juha_P kirjoitti:Se ei tiputtanu euroakaan noista nettihinnaston hinnoista. Luulin olevani jonkunverran kauppamies mutta ei auttanu
Jos tuotetta myydään ohi jälleenmyyjien niin silloin on pakko periä listahinta (tai sitten on oltava kyseessä sellainen ostaja, joka taatusti pitää suunsa tapahtuneesta kiinni).
Joskus homma onnistuu kun kääntää kuvion ympäri: myy sinä jotain sille kärrytehtaalle ja anna heidän käyttää kärryjään maksuvälineenä.
Tietysti helpommin sanottu kuin tehty, mutta sähän sanoitkin olevasi kohtalainen kauppamies...
koppelo kirjoitti:Virhe: Peräkärry lastataan aina siten, että mahdollinen lyhyt ylitys tulee perään. Eli perälauta pois, ei koskaan turhaan etulautaa!
Jos mahtuu kolme metriä kärryyn + metri aisan päälle niin mikäs synti niin on tehdä?
Kovin leveää ei tietysti näin voi viedä ettei ota kääntäessä autoon kiinni mutta esimerkiksi muutamaa lankkua olen noin monesti vienyt.
Ei se takaylityskään niin kovin suotavaa ole painavalla tavaralla. Kärry ei saa olla yhtään takapainoinen. Sakko tulee heti jos aisa nostaa.
Keverilla oli lautakuorma takaylityksellä. Poliisi pysäytti ja käski ottaa koukusta irti. Sakot tuli kun aisapaino oli negatiivinen.
Myös liian suuri peränylitys voi koitua tosi rankaksi seurauksiltaan. Tarina kertoo miehestä, joka ajettuaan kaksi ylinopeussakkoa yllättyi siitä, että peränylityksestä muodostui se kolmas sakko joka vei kortin.
Koukkuhan on suunniteltu kestämään tietty määrä nostoa, jo ihan pakostakin: ajossahan aisapaino käy negatiivisella puolella jatkuvasti.
Mitähän olisi virkavalta tehnyt, jos mies olisi kieltäytynyt koukkusta irrottamasta: poliisi olisi joutunut miettimään, josko kannattaa ottaa sitä riskiä, että jälkikäteen aletaan peräämään korvauksia kadulle kiipanneesta kuormasta.
pvalila kirjoitti:Joskus homma onnistuu kun kääntää kuvion ympäri: myy sinä jotain sille kärrytehtaalle ja anna heidän käyttää kärryjään maksuvälineenä.Tietysti helpommin sanottu kuin tehty, mutta sähän sanoitkin olevasi kohtalainen kauppamies...
Perun puheeni. Annoinhan sille neuvot jääkaapin termostaatin vaihtamiseen kun kaupat oli tehty. Ne neuvot meni ilmaiseksi.
Tosi kauppamies
pvalila kirjoitti:
Sanottakooon tähän sitten täydennyksenä se, että täysin tasapainossa olevaa kuormaa ei pidä erehtyä tekemään.
Sanotaan vielä täydennyksenä se, että se on about aivan sama millaisen kuorman tekee, kunhan kuski tietää millainen kuorma kyydissä on, ja ajaa sen mukaan. Täysi mälli 5 metristä lattialankkua kun alkoi heijaamaan yli 70 nopeuksissa, niin sitten ei ajettu seitsemääkymppiä.
Pätee tietysti liikenteessä muutenkin, vaikkapa ajokeliin tai renkaitten kuntoon sovellettuna.
Kuvaja kirjoitti:Hirveitä ovat hinnat. Harvoin käytettynä tarjolla. Toisin sanoen, hyvästä kärrystä harvoin luovutaan kun niiden (jarruttomien) ylläpito on edullista. Itselläni ikh:n samankokoinen kärry kuomulla varustettuna. Hinta n. 1900€, josta kuomun hinta muistaakseni melkein puolet. Vai oliko 600€... Kärry Majava:n tekemä. Rakennustarpeet, muuttokuormat, mönkiät ja moottoripyörät ovat sillä hyvin kulkeneet. Välillä unohtaa kuormattunakin, että perässä se roikkuu.
Eipä kovinkaan paljoa eroa ole jarruttoman ja jarrullisen ylläpidon kustannuksissa. Toki katsastukset(joka toinen vuosi) ja taitaapi vakuutukset olla himppusen verran kalliimpia. Itselläni oli joku vuosi sitten jarrulliset 1500kg kokonaispainolle tehdyt yksiakselit kärryt. Tein ne itse silloisessa duunipaikassa ja parhaat kärryt mitä on ollut. Teen moiset vielä jossain vaiheessa kun aikaa vaan riittää. Nykyään omatekoisen teko on vähän hankalampaa, mutta ei mahdotonta.
Peräpaino on todellakin vaarallisempaa kuin liik aisapaino; toin itse juuri kuukausi sitten mökiltä pirkanmaalta puukuorman joka aluksi oli kuormattuna takapainoiseksi. Oli todella vaarallinen ajaa. Siirrettiin kuormaa niin paljon eteen kuin mahd. jolla rauhoittui. Takapainoisena meinasi lähteä heittelehtimään ja sen heittelyn pysäyttäminen ei ollut ihan helppo nakki.
