Oma nurkka

[pvalila]

Nykydiiselit ovat aika uskomattomia paketteja joka suhteessa ja mielessä on joskus käynnyt sellaisen tuuppaaminen johonkin tuollaiseen practical classic -ikäiseen autoon (vaikka w124 coupe, tai miksei w123 coupeseenkin) automaattilaatikoineen päivineen. Ainakin Jaguaristit ovat näitä sukupolvien sekoituksia ahkerasti viljelleet, kaipa tuo perinteisillä takavetomerkeillä onnistuu muillakin. Hyvät alkuperäisyksilöt kannattaa toki pitää orkkisasussa, mutta jos pannu tai laatikko väsyy niin tuollaiselle projektille saattaa aueta nk. sosiaalinen tilaus.

Toisin päin homma ei taida onnistua, esimerkiksi Sierra Cosworthin konetta ei taida laillisesti saada minkään nykyauton pellin alle, saastenormien takia.

[jtbo]

Nykydiiselit ovat aika uskomattomia paketteja joka suhteessa ja mielessä on joskus käynnyt sellaisen tuuppaaminen johonkin tuollaiseen practical classic -ikäiseen autoon (vaikka w124 coupe, tai miksei w123 coupeseenkin) automaattilaatikoineen päivineen. Ainakin Jaguaristit ovat näitä sukupolvien sekoituksia ahkerasti viljelleet, kaipa tuo perinteisillä takavetomerkeillä onnistuu muillakin. Hyvät alkuperäisyksilöt kannattaa toki pitää orkkisasussa, mutta jos pannu tai laatikko väsyy niin tuollaiselle projektille saattaa aueta nk. sosiaalinen tilaus.

Toisin päin homma ei taida onnistua, esimerkiksi Sierra Cosworthin konetta ei taida laillisesti saada minkään nykyauton pellin alle, saastenormien takia.

Nykykoneissa on täysin ponneton alavääntö ja moottorijarrutus, hyvin vähän pienempi kulutus (kyllä nuukailemalla pääsen Volvollakin noin 5l kulutukseen / 100km.), mutten tahdo aiheuttaa kohtuutonta haittaa liikenteelle, vaikka noitakin säästäjiä löytyy teiltämme.
Missä nykykoneet loistaa on ylämäet, vääntöä löytyy laajalta kierrosalueelta.

Tuo PSA XUD9TE eli sitikan 1.9 litrainen turbodiesel on malliesimerkki vanhasta huonosta tekniikasta, kunnon veto on alueella 2500-3000, jotenkin se vetää 2000-3500, mutta muilla kierrosalueilla se on aika ponneton ja mäkiin puutuu helposti 5. vaihteella, koska kierrokset jäävät sinne 2000 pintaan näillä 80-alueilla, se taas tietää sitä, että normaalilla reissukuormalla nämä oikeat ylämäet mennään kaasu pohjassa tai nelosella melkein kaasu pohjassa, muutoin meno hiipuu ja liikenteelle koituu kohtuutonta haittaa.

Volvon kone no puhdikkaampi etenkin pienillä kierroksilla, toki sitäkin vaivaa astma ja se menee melkein saman pintakaasulla kuin kaasu pohjassa, turbo puuttuu.

Tuollainen moderni VNT ahtimella varustettu diesel on hieno, automatiikka huolehtii siitä ettei kone sammu olemattomasta tyhjäkäynnin väännöstä johtuen parkkeeratessa, vähän kun saa kierroksia niin laitos vetää ihan samoin lähes koko kierrosalueen, oikein helppoa henkilölle joka ei halua hämmentää sitä lootaa, melkein sama mikä pykälä siellä on ja automaatin kanssa varsinkin helppoa.

Vaan itse tykkään vanhoista asioista, tehokkaassa moottorissa tulee olla kierrosalue jolla veto tuntuu parempana, turbokoneessa pitää aasin potkia selkään sekunnin parin viiveellä ja laitteessa on sopivasti tehoa silloin kun ei uskalla polkaista kaasua pohjaan maantiellä, eli pitää olla hieman älyä päässä tai laite vie miestä

Vaan tokihan toiset pitävät myös lauhkeista suomenhevosista, toisille vain mustangi on hevonen, muut lampaita

TIettyä vuosikertaa tuoreempaan et voi vaihtaa edes konetta toisesta tuoreemmasta laitoksesta, tai voihan sitä, mutta homma maksaa hillittömästi, käytännössä aina vaaditaan tehomittaus, VTT päästöselvitys, jos koneen kannakkeita joutuu sovittamaan, niin lujuuslaskelmat. En enää muista missä tapauksessa sitä tarvittiin luovuttaja-autosta runkonumerot ja todistukset että kone on juuri sellaisesta autosta ja todistus että täyttää tietyt päästörajat.
Riippuu miltä konttorilta kysyy myös nuo vastaukset, se ei kuitenkaan riitä mihinkään, että järki sanoo päästöjen laskevan kun kulutus laskee, ei edes vanhemmissa.

Tuo on siis aika hankalaksi tehty tässä maassa, vaikka ekologisesti ajatellen kaikken parasta ympäristölle olisi vaihtaa aina uudempi tekniikka olemassa-olevaan autoon, jos autotehtaat keskittyisivät kehittelemään voimanlähteitä ja koreja vaihdettaisiin vain vaikka joka toinen tai joka neljäs kerta, niin kyllä taas maailma pelastuisi

Olen hieman eri mieltä tuosta alkuperäisyksilön koneväsymisestä, nykymaailmassa vanhat hyväkuntoiset yksilöt ovat todella harvinaisia, jos tekniikka piiputtaa niin aina kannattaa alkuperäistä tekniikkaa retusoida, ei noissa niin ihmeitä ole. Vaan jos kori on vähän paikkainen ja elämää nähnyt, niin tuossa tilanteessa toki voi tehdä vääryyttä ja survoa erikoista tekniikkaa voimanlähteeksi, sama myös jos kyseessä on tusina-auto joita nyt vielä on vaikka kuinka liikenteessäkin, kuten esim. juuri tuollaiset -97 pikkudieselit, niistä osa on kuitenkin sinkityllä hyvällä kopalla ja uusi voimanlähde tekisi noille uuden elämän.

On typerää, että lainsäädännössäkään ei kannusteta ekologiseen toimintaan näiltä osin, autoa käsitellään yhtenä kokonaisuutena, eikä tueta mallia jossa autossa on kori ja tekniikka.

Raskaankaluston puolellahan on aina mielestäni ollut selvää, että koneet, alustat ja korit ovat osia jotka jokainen elää omaa elämäänsä, tämä ajattelutapa pitäisi saada henkilöautojen puolelle myös, jolloin kertakäyttökulttuuri kokisi kovan kolauksen ja sehän on aina hyvä, olisi jo aika, että autokauppakupla puhkeaisi.

240 dieseliähän ei muuten koskaan ollut turbona, mutta noihinkin on 700 sarjasta turbopatoja istutettu, joten pienimuotoisesti tuossa on toteutettu tälläistä muutosta, sama kone toki myös 900 sarjassa, turbolla, joten periaatteessa voisi '-97' vuosimallin koneen asentaa -84 vuoden autoon, mitään olennaista eroa ei noissa koneissa ole, turbo ja sen johdosta pumppu on erilainen, myös öljysuihkut pytyistä löytyy, mutta kone itsessään ei ole muuttunut sieltä 70-luvulta milloin lie Volkkari mokoman tekikään.
Kone on oikeastaan täysin sama kuin siinä ekassa VW Golf dieselissä, mutta kaksi pyttyä on lisätty, on siis kuusimukinen, jopa osat käy ristiin tuon 70-luvun Golfin koneen ja Volvon dieselin kanssa, olikohan nyt -96 vai -97 milloin viimeinen 940 diesel rullasi tehtaalta ulos.
No se siitä modernisoinnista, byrokraattien papereissa on varmasti suuri ero sillä onko kone -97 vai -79, elävässä elämässä jotain muuta

En tiedä onkohan näissä ihan uusissa LT Volkkareissa kutosdieseleitä ja onko ne enää lähellekään vaihtokelpoisia, 80-luvulla LT:ssä oli sama kone, sepä olisi harkitsemisen arvoinen juttu jos ovat pitäneet kytkinkopan pulttijaon ja koneen kannattimet suurinpiirtein samoin noissa uudemmissakin, sieltä voisi saada helposti paikoilleen sopivan kehittyneemmän koneen, tosin en tiedä onko kuinka kehittynyt kun noita ei ole tullut seurattua.

Tosin parempi se on että omaan vain vähän tehoa, ei kortti pääse kuivumaan niin helposti

Piti käydä pari tiivistettä amerikanihmeeseen, matkalla alkoi oma mielenterveys epäilyttämään, sillä noin joka neljäs auto oli hotrod, lähempänä päämäärää oli rodeja enemmän liikenteessä kuin tavallisia kinnereitä ja uskoin jo vakaasti kadottaneeni sen vähäisenkin järjen valon, mutta amerikankorjaamonsetä valisti, rodikokoontumisesta. Harmillisesti ei tietenkään nyt ollut mahdollisuutta käydä kuvaamassa menoa, kun on täällä talolla riittävästi tekemistä, pari ovea pitää maalata kun vielä on keliä, sekin on kettumaista hommaa, kun nuo eivät ole tasaisi vaan sellaista puoliympyrän poikkileikkauksella varustettua rimaa on oven pinta ja siitä on maalit lohkeilleet, joten rapsuttelu on äärimmäisen hauskaa, kyllähän tasaisesta pinnasta sitä rapsuttelisi, mutta tuollainen pinta on niin työläs kuin vain voi olla. Ruiskulla ajattelin maalata tuon sitten kun saa rapsuteltua ensin.

[jtbo]

Tuota ihmettelin tuossa aiemmin:
http://www.nettiauto.com/volvo/940/2730628 hinta on aika paljon?

[jtbo]

No niin, 2 ovea on maalattu ja 5 on vielä jäljellä, onneksi piharakennuksen ovia en aikonut maalata tänä kesänä.

Aika paljon se muuttaa julkisivua, kun on uutta väriä pinnassa, en ole täysin varma tuliko väri oikein, mutta sittenhän tuon näkee kun tuo asettuu, eikä se haittaa jos hieman vahvempi väri sattuu olemaan, kuvastaapa omistajan luonnetta, joskus ovet olleet täällä myrkynvihreät, kuten tuo pallonaama ->

En tosin tiedä mitään rakennuksien maalaamisesta, lastalla vaan rapsuttelin irtonaisen pois ja sudin päälle pari kerrosta uutta sävyä, hiomakonetta olisi tehnyt mieli käyttää, mutta kun nuo ovet menee uusiksi kuitenkin parissa vuodessa, niin ajattelin että säästän vähän vaivaa, alareunasta suhteellisen pehmeitä ovat.

Räystäskourun puute on selkeästi vaikuttanut negatiivisesti maalipintaan tuolla sivulla, nimenomaan tuollaisen askelmatason kohdalla, josta vesitippa pääsee sinkoamaan seinään ja oveen, samoin lumi pääsee nojaamaan tuon tason ansiosta ovea vasten. Taidan laittaa talveksi jonkin suojan tuohon, vaikka palan kattopeltiä, jota tuolla on jemmassa, tai sitten ihan puulevyn kallelleen, niin että ilma pääsee kiertämään.

Ennen aikaan muistelen suositun tavan olleen kasata lumia taloa vasten lämpötalouden parantamisen toivossa, uskoisin ettei tällä tavalla ole suotuisaa vaikutusta kelien painuessa plussalle ja lumen sulaessa seinää vasten, joten en ole tuota harrastanut.

kahdelta sivulta talo pitäisi oikeastaan maalata 2m korkeuteen maasta, tässä kun seinäverhous alkaa maan pinnan tasalta, ylhäällä maali on ihan ok, mutta alhaalla on ongelmaa siellä täällä. Työlästä ja tuohan on taas uusi projekti listaan

Onneksi unohdan listalta projekteja nopeammin kuin sinne tulee uusia, harmi vain että ne on ylhäällä ja karmea fiilis iskee päälle jos avaa listan, joten parempi vain askarrella pieniä juttuja aina silloin kuin muistaa

Ensiviikolla pitäisi kyllä saada tuo piharakennuksen kattoasia kuntoon, sukulaisia vierailee maanantaina, joten niistä saan mahdollisesti orjia tuohon. Harmillisesti meinaavat viipyä vain pari tuntia, olisi räystäsprojektikin samalla edessä, pitää pysyä hiljaa näistä etteivät etukäteen aavista mihin joutuvat

[tuuma]

Siihen mun 240:een oli vaihdettu muistaakseni 91 vuoden mallin B230E motti B20E:n tilalle, ei tuo taitanut olla tehokkaampi paljonkaan mutta väännökkäämpi ja taloudellisempi. Jostain F-nokasta lueskelin, jolla olisi tullut vähän luonnetta mutta eipä tomaatissa kierroksia kaivannut. Moottorista tykkäsin ja laatikosta sekä overdrivestä mutta alustastan löysyydestä ja korin ruosteista en, jotka varmaan johtuivat toisistaan. Overdrive tomaatissa oli sellainen että tihensi vaihdevälit, jolloin kimposi ihan mukavasti. Tästäkin vissiin ollut jo puhetta. Rakentelu Suomessa on aina ollut tiukkojen säädöksien alla mutta esim. nuo mun motukat ovat näemmä aika vapaita muutoksille vuosiluvun johdosta, eipä niitä muutenkaan tarvisi katsastella mutta lainkuuliaisiahan myö Suomalaiset ollaan

Syksy to syksy toi maalarin... Mun piti saada varasto maalattua mutta jäänee kevääseen (en kerro vuotta). Hyvä että jollain meillä on intoa tehdäkin tänä vuonna jotain. Kyllä mäkin vielä repäisen tänä vuonna, on pakko, muuten masennun totaalisesti jos en saa mitään "hienoa" tehtyä

Keksin tässä muiden paineiden alla kuitenkin jotain sulle sairaalan huone kuumuudessa: Matkamiehen reissujäähdytin. Tarvikkeet: 1kpl Volvon lämppärin kenno, ämpäri (ei pakollinen), puutarhaletkua n. 5m, klemmareita, 1kpl vesihanaan sopiva putkikierteinen liitin, 2-4kpl PC:n tuulettimia, Vanha PC:n toimiva virtalähde, josta 12VDC puhaltimille Kun menet hotellihuoneeseen, jossa on kuuma eli ei jäähdytystä niin hotelleissa ei ainakaan toistaiseksi veloiteta kylmän veden käytöstä, kuten ei sairaaloissakaan niin kierrät hanasta poresuuttimen irti ja liität tämän hässäkän siihen ja jos haluat tämän "ilmastointilaitteen" lähemmäs sänkyä niin asennat Volvon kennon ämpäriin niin kondessivesi valuu siihen. Hanan asennolla säätelet kuinka kylmää haluat... Toimii talvella myös lämmittimenä. Ei ehkä ekologista mutta toimii

[pvalila]

Sairaalajäähdytin siis perustuu kylmän käyttöveden viileyteen, ei veden haihduttamiseen? Pitää siis olla myös paluuletku, jotta ei tarvitse lorotella syylärin läpi kiertänyttä vettä hospitaalin lattialle. Ämpäriin vettä ei voi laskea, muuten hikinen isä joka kantaa ämpärin toisensa jälkeen viemäriin lämmittää huonetta enemmän kuin Volvo jäähdyttää.

Nuo halvat viilentäjäthän perustuvat veden haihduttamiseen, ja niiden myyjät kehuvat, kuinka hyvältä tuntuu kun ne samalla kostuttavat ilmaa. No, jokainen jolla on ilmastointi autossa, tietää kuinka hyvältä tuntuu kun hemmetillinen kosteus saadaan pois autosta.

Monissa 70-luvun sairaaloissa on yhä alkuperäinen iv käytössä, uutena ja ehjänä systeemit olivat välttäviä ja nykykunnossa toivottomia. Sairaalapaikkoja on myös lisätty ja jokainen ihminen lisää ilmanvaihdon tarvetta.

Voi kun saisitte pikkuihmisen kotiin.

[tuuma]

Sairaalajäähdytin siis perustuu kylmän käyttöveden viileyteen, ei veden haihduttamiseen? Pitää siis olla myös paluuletku, jotta ei tarvitse lorotella syylärin läpi kiertänyttä vettä hospitaalin lattialle. Ämpäriin vettä ei voi laskea, muuten hikinen isä joka kantaa ämpärin toisensa jälkeen viemäriin lämmittää huonetta enemmän kuin Volvo jäähdyttää.

Nuo halvat viilentäjäthän perustuvat veden haihduttamiseen, ja niiden myyjät kehuvat, kuinka hyvältä tuntuu kun ne samalla kostuttavat ilmaa. No, jokainen jolla on ilmastointi autossa, tietää kuinka hyvältä tuntuu kun hemmetillinen kosteus saadaan pois autosta.

Monissa 70-luvun sairaaloissa on yhä alkuperäinen iv käytössä, uutena ja ehjänä systeemit olivat välttäviä ja nykykunnossa toivottomia. Sairaalapaikkoja on myös lisätty ja jokainen ihminen lisää ilmanvaihdon tarvetta.

Voi kun saisitte pikkuihmisen kotiin.

Juu siis läpivirtaus kennon kautta raakasti viemäriin ja kondessit ämpäriin. Tänäänkin olisi tarvinnut ja hotelleissakin kätevä kun ovat tosiaan iv:t useimmiten vuodelta 1 ja 2. Nuo haihduttavat ovat homeiden kasvualusta nro. 1 ja siitä ne itiöt ilmaan niin, ai kun on nannaa. Belgiassa kun olin niin siellä oli juuri nuo haihduttavat kanavissa ja sääteli ilmankosteutta että lämpötilaa hotellihuoneisiin Oli tosin poistettu käytöstä koska ilmeni niin suurta kasvua kennossa että piti koko ajan olla putsaamassa... Mitähän siellä kanavissa sitten liikkui asiakkaiden hengitettävänä... sitoohan haihtuminen lämpöä mutta mutta.

Sama kun en ymmärrä petroli- tai kaasulämmittimiä, joissa ei ole savukanavaa. Mukava olla ikkunat huurussa vaikka vesihöyryä nuo vain tuottavatkin plus hiukka palamattomia hiilivetyjä. Onhan monilla kaasuhellojakin mutta hellat on tietty vain vähän aikaa päällä kerrallaan mutta aika paljon kaasusta tulee vettä, olikohan jotenkin niin että 1l nestekaasua palaessaan tuottaa n. 1,5litraa vettä

99 turboon sai aikoinaan vesiruiskusarjaa suihkuttamaan vettä ja talvella etanoliseosta "imusarjaan" ja höyrystyessään sitoi lämpöä kun ei siihen aikaan noita välijäähdyttimiä ollut ja taitaa tuo olla nykyisinkin tehokkain tapa jäähdyttää turbon paineessa kuumentunutta ilmaa. Miksiköhän ei ahtoilmaa jäähdytetä muuten lämpöpumpulla Ai että kun saisi sillä mukavasti ahtoilman vaikka pakkasen puolelle niin jo vain tulisi happea lisää koneeseen...

Noh, meni vähän ohi siitä mitä piti kun ajatukset on tuolla valkotakkisten työpaikassa, jossa pari tärkeää immeistä taas on

[johny_t]

Vaan itse tykkään vanhoista asioista, tehokkaassa moottorissa tulee olla kierrosalue jolla veto tuntuu parempana, turbokoneessa pitää aasin potkia selkään sekunnin parin viiveellä ja laitteessa on sopivasti tehoa silloin kun ei uskalla polkaista kaasua pohjaan maantiellä, eli pitää olla hieman älyä päässä tai laite vie miestä

Vaan tokihan toiset pitävät myös lauhkeista suomenhevosista, toisille vain mustangi on hevonen, muut lampaita

Nainhan se on, etta koneen tulee vieda peraa oma-aloitteisesti sivulle, jos kaasun polkee lattiiaan.
Tullut taman kesan aikana pariin otteeseen ajeltua autoilla, joita pohjolan valtateilla juurikaan tapaa. Vaikka taalla kitka-olosuhteet ovatkin hieman toiset kuin Skandinaviassa niin silti taytyy ajoittain olla tarkkana, varsinkin miliisin kanssa. Siina oppii ajamisesta jotain taysin uutta, kun ei kayta kuin 40% tehoista.

Mutta naissa nykyisissa tehorasseissa voima tulee viiveettaa ja ilman sen suurempia mutinoita, kunhan on tosiaan oikea pykala silmassa. Se, etta tuleeko koneen olla vapaasti hengittava vai mekaanisesti / turbollla ahdettu on tietysti mielipide kysymys ja saattaa myos liittya tilin saldoon. Onneksi ei ole tuollasia "henkilokohtaisia" ongelmai, joista murehtia. Valilla on vaan mukava kayda tuulettumassa hevosvoimien kanssa (Oikeesti parasta hyvia lahentelee ihan yksheppasella jolkottelu).


.reporter.

[pvalila]

Nainhan se on, etta koneen tulee vieda peraa oma-aloitteisesti sivulle, jos kaasun polkee lattiiaan.
Tullut taman kesan aikana pariin otteeseen ajeltua autoilla, joita pohjolan valtateilla juurikaan tapaa. Vaikka taalla kitka-olosuhteet ovatkin hieman toiset kuin Skandinaviassa niin silti taytyy ajoittain olla tarkkana, varsinkin miliisin kanssa. Siina oppii ajamisesta jotain taysin uutta, kun ei kayta kuin 40% tehoista.

Mutta naissa nykyisissa tehorasseissa voima tulee viiveettaa ja ilman sen suurempia mutinoita, kunhan on tosiaan oikea pykala silmassa. Se, etta tuleeko koneen olla vapaasti hengittava vai mekaanisesti / turbollla ahdettu on tietysti mielipide kysymys ja saattaa myos liittya tilin saldoon. Onneksi ei ole tuollasia "henkilokohtaisia" ongelmai, joista murehtia. Valilla on vaan mukava kayda tuulettumassa hevosvoimien kanssa (Oikeesti parasta hyvia lahentelee ihan yksheppasella jolkottelu).


.reporter.

Pitää vain muistaa, että on olemassa maita, joissa paikallisen ihmisen kanssa kolaroidessa on pulassa, vaikka ei liikennesääntöjen mukaan vikapää olekaan. Erityisesti, jos tulee henkilövahinkoja.

[johny_t]

Pitää vain muistaa, että on olemassa maita, joissa paikallisen ihmisen kanssa kolaroidessa on pulassa, vaikka ei liikennesääntöjen mukaan vikapää olekaan. Erityisesti, jos tulee henkilövahinkoja.

Joo! Toiset on tasa-arvoisempia kuin toiset. Eli paikkallisia tulee vaistaa, mutta muilla ei niin valia Ei vaan, tarkkana saa olla ja alueet joissa voi ajaa kovaa on sitten erikseen. Parhaat tiet ja sopivan mutkaiset pikataipaleet loytyy vuoristosta.

[pvalila]

240 dieseliähän ei muuten koskaan ollut turbona, mutta noihinkin on 700 sarjasta turbopatoja istutettu, joten pienimuotoisesti tuossa on toteutettu tälläistä muutosta, sama kone toki myös 900 sarjassa, turbolla, joten periaatteessa voisi '-97' vuosimallin koneen asentaa -84 vuoden autoon, mitään olennaista eroa ei noissa koneissa ole, turbo ja sen johdosta pumppu on erilainen, myös öljysuihkut pytyistä löytyy, mutta kone itsessään ei ole muuttunut sieltä 70-luvulta milloin lie Volkkari mokoman tekikään.
Kone on oikeastaan täysin sama kuin siinä ekassa VW Golf dieselissä, mutta kaksi pyttyä on lisätty, on siis kuusimukinen, jopa osat käy ristiin tuon 70-luvun Golfin koneen ja Volvon dieselin kanssa, olikohan nyt -96 vai -97 milloin viimeinen 940 diesel rullasi tehtaalta ulos.
No se siitä modernisoinnista, byrokraattien papereissa on varmasti suuri ero sillä onko kone -97 vai -79, elävässä elämässä jotain muuta

Moottorin sisäisiin kitkoihin, palotilojen muotoiluun ja moottorin iskusuhteeseen liittyviin asioihin päästään tehokkaimmin käsiksi silloin, kun moottori suunnitellaan kokonaan uusiksi. Esimerkiksi polttoaineen syöttäminen palotilaan tapahtui aikoinaan yhtenä ruiskauksena, nyt se on jaettu useisiin tarkasti ajoitettuihin pulsseihin: tämäntyyppinen tekniikka on mahdollista ympätä vanhaankin perusmoottoriin mutta paras hyöty siitä saadaan, kun uusi ruiskutustekniikka on otettu huomioon jo moottorin perusratkaisuja (palotilan muoto, geometria, materiaalivalinnat) tehtäessä.

Hillitön on ero vanhan 70-luvun alun 220D:n ja nykyisen 200-heppaisen CDI:n välillä; minä muuten vielä muistan, kuinka 200D:t alkoivat hiljalleen taksitolpalla syrjättää vanhemmat 220D:t.

Pelkkä moottorien tekniikkaan tuijottaminen johtaa vähän harhaan, pitää huomioida myös valmistustekniikassa tapahtuneet muutokset: nykyisin pystytään sarjatuotantona tekemään asioita, jotka ennen eivät olleet mahdollisia kuin esim. huippukalliiden kilpamoottorien yhteydessä. Honda lopetti kaiketi tuon 240-heppaisen vapaasti hengittävän kaksilitraisen tuotannon, tuollainen moottori olisi ollut 70-luvulla kova sana kilpakäytössäkin.

[pvalila]

Pitää vain muistaa, että on olemassa maita, joissa paikallisen ihmisen kanssa kolaroidessa on pulassa, vaikka ei liikennesääntöjen mukaan vikapää olekaan. Erityisesti, jos tulee henkilövahinkoja.

Joo! Toiset on tasa-arvoisempia kuin toiset. Eli paikkallisia tulee vaistaa, mutta muilla ei niin valia Ei vaan, tarkkana saa olla ja alueet joissa voi ajaa kovaa on sitten erikseen. Parhaat tiet ja sopivan mutkaiset pikataipaleet loytyy vuoristosta.

Tuonne sun omaan ketjuun kirjoitin jotain siitä, kuinka lyhyt on matka teinistä keski-ikään. Väärässä maassa jos pellit kilahtavat, niin voipi Johny olla keski-ikäinen, ennen kuin kotomaa taas kuluu kenkien alla. Kör sakta, lukee liikennemerkissä.

[pvalila]

Piti käydä pari tiivistettä amerikanihmeeseen, matkalla alkoi oma mielenterveys epäilyttämään, sillä noin joka neljäs auto oli hotrod, lähempänä päämäärää oli rodeja enemmän liikenteessä kuin tavallisia kinnereitä ja uskoin jo vakaasti kadottaneeni sen vähäisenkin järjen valon, mutta amerikankorjaamonsetä valisti, rodikokoontumisesta. Harmillisesti ei tietenkään nyt ollut mahdollisuutta käydä kuvaamassa menoa, kun on täällä talolla riittävästi tekemistä, pari ovea pitää maalata kun vielä on keliä, sekin on kettumaista hommaa, kun nuo eivät ole tasaisi vaan sellaista puoliympyrän poikkileikkauksella varustettua rimaa on oven pinta ja siitä on maalit lohkeilleet, joten rapsuttelu on äärimmäisen hauskaa, kyllähän tasaisesta pinnasta sitä rapsuttelisi, mutta tuollainen pinta on niin työläs kuin vain voi olla. Ruiskulla ajattelin maalata tuon sitten kun saa rapsuteltua ensin.

Höh, me olisimme saaneet saada hienoja kuvia parhaista rodeista! Nyt kun sun parempi (ahkerampi) sielusi voitti, on toiveita saada vain muutama otos häthätään maalatuista ulko-ovista. Jatkossa muistakin olla laiskempi!

[jtbo]

Ärrinmurrinpurrin, kyllä taas ottaa aivoon, rännien kiinnikkeitä askartelin, tuli sitten poraamisen aika ja kunnon konetta ei löydy mistään, olen aivan täysin varma siitä mihin tuli viimeksi kone laitettua, mutta kun olen käynyt jokaisen neliön läpi tiluksista, ei konetta ole missään, olen varmaankin ollut taas mielestäni fiksu ja sijoittanut sen jonkin kaapin perälle, jonka jälkeen kasannut jotain rojua eteen muistamatta koko tapahtumaa.

No akkupora kylläkin löyty ja sillä reikää tuohon metalliseen nauhaan, josta kiinnikkeitä rakennan ja eihän hommasta tule yhtään mitään, täyteen ladattu akku tyhjenee, kun ensimmäinen reikä on puolessavälissä

Kohta taidan soittaa suosiolla rännikauppiaalle ja pyytää koko hoidon asennettuna, tosin se maksaa varmaankin ihan liikaa eikä ole kiinnostusta tuhlata, kun on noita rahareikiä jo nyt riittävästi.

Vaan pakko sitä on ainakin ränniä hankkia lisää, yhdelle sivustalle löysin kaksi pätkää, jotka oli suht ok, sitten oli epämääräisiä pätkiä joista saan ehkä jotain aikaan, mutta yksi talon sivu ja pari kohtaa tuon kylmän varaston osalta uupuu.

On se kumma kun mikään ei voi mennä helposti.

Huomenna pitäisi viimeistään saada piharakennuksen katolle paikka, nyt kun olisi kuivanut ja sateita ennen pitäisi tuokin saada tehtyä. Olisi tuonkin saanut tämän päivän aikana tehtyä, jos kaikki olisi mennyt putkeen, vaan kun ei niin ei.

Katon korjaus pitää oikeastaan tehdä aamupäivällä, iltapäivällä aurinko kuumottaa, tuuli puhaltaa ja tietty aurinko paistaa silmään, jospa tuon nyt jotenkin saisi tehtyä. Niin se pressukatos on tietty vieläkin vaiheessa, tuo odottaa oikeastaan sitä, että puskat saa matalaksi, koska puskien paikalle pitäisi tehdä sitten tuo katos ja paljoa ei sitä etukäteen voi tehdä.

[pvalila]

Ärrinmurrinpurrin, kyllä taas ottaa aivoon, rännien kiinnikkeitä askartelin, tuli sitten poraamisen aika ja kunnon konetta ei löydy mistään, olen aivan täysin varma siitä mihin tuli viimeksi kone laitettua, mutta kun olen käynyt jokaisen neliön läpi tiluksista, ei konetta ole missään, olen varmaankin ollut taas mielestäni fiksu ja sijoittanut sen jonkin kaapin perälle, jonka jälkeen kasannut jotain rojua eteen muistamatta koko tapahtumaa.

No akkupora kylläkin löyty ja sillä reikää tuohon metalliseen nauhaan, josta kiinnikkeitä rakennan ja eihän hommasta tule yhtään mitään, täyteen ladattu akku tyhjenee, kun ensimmäinen reikä on puolessavälissä

Hmmm, mulla on oma akku vähän samassa kunnossa kuin sun porassasi. Siis oma akku, mun porakoneissani akut ovat priimat.

Tajusin juuri, että ensi toukokuussa mulla tulee kakskyt vuotta täyteen yrittäjänä; sitä voisi tehdä jotain uutta ja ennennäkemätöntä, vaikka positiivisen tuloksen...

Mun firma on käynyt läpi kaksi täysimittaista lamaa ja on yhä hengissä, se on enemmän kuin mihin General Motor pystyi: sehän selvisi ekasta lamasta mutta kaatui tähän toiseen.

Kuulkaahan, eikö Mersu fuusioitunut jossain välissä Chryslerin kanssa? Kuinka tuo avioliitto purettiin, tehtiinkö se hyvissä ajoin ennen lamaa eli Ryslerin kaatuminen ei juurikaan satu tähtifirman nilkkaan? Sen muistan, että Ryslerin miehet ja sakemannit eivät oikein saaneet yhteistä yrityskulttuuria aikaiseksi, siitä voihkittiin aikoinaan.